凡是学飞行都要懂的（二）

limoor · 发表于 2013-8-8 08:51:46

比较高深，算是基础吗

lkyfly0733 · 发表于 2013-8-8 12:57:05

lkyfly0746 发表于 2013-8-7 13:03

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从何处能看出和功率的关系来呢？一定的油门肯定对应一定的速度，加快后再减一点油门，那速度肯定会又慢一点 ...

应该和流体力学特点有关，具体还请768同志详细解答一下。

lkyfly0768 · 发表于 2013-8-8 13:02:38

lkyfly0746 发表于 2013-8-7 13:03

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从何处能看出和功率的关系来呢？一定的油门肯定对应一定的速度，加快后再减一点油门，那速度肯定会又慢一点 ...

这只是为了说明“伯努利原理”在升力公式中的应用，并不是讨论升力与哪些因素有关。速度与功率消耗的关系，是定性分析很简单的推理。你的“一定的油门肯定对应一定的速度”又是怎么分析出来的，此推论不成立。

lkyfly0768 · 发表于 2013-8-8 13:26:27

lkyfly0733 发表于 2013-8-8 12:57

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应该和流体力学特点有关，具体还请768同志详细解答一下。

在这里说“速度”和“功率消耗”的关系是定性分析的推理。当同一架飞机在相同的外部条件，相同的迎角的情况下，以大小不同的匀速飞行时，从升力公式可以推断，由于机翼的升力大小不同，克服重力所需要的功率消耗就不同。

lkyfly0733 · 发表于 2013-8-8 13:43:02

lkyfly0768 发表于 2013-8-8 13:26

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在这里说“速度”和“功率消耗”的关系是定性分析的推理。当同一架飞机在相同的外部条件，相同的迎角的情 ...

和翼型有关。

lkyfly1007 · 发表于 2013-8-8 13:44:57

虚航要是能开展飞行理论课程就好咯

lkyfly0893 · 发表于 2013-8-8 16:49:51

实话说，根据简化公式讨论是非常，非常不靠谱的，因为简化公式的适用范围很有限。学过流力的都知道，简化公式和真正的流力方程（欧拉方程，NS方程）形式上差了十万八千里。推导时大量的张量一再简化到只剩标量，可以用面目全非来形容了。另外，必须指出的是，简化公式是计算机、计算流体力学不发达时用作设计指导的，因此2代机可用公式讨论，而不适用于3代4代机。因为他们基本上都是计流算出的复杂气动外形，结合风洞验证修改。举个例子，3、4代机普遍采用边条翼或鸭翼制造涡，而涡升力简化公式完全没考虑（按简化理论设计的二代机也自然利用不了涡流）。

总而言之，我觉得向新人介绍简化理论是双刃剑，不懂流力的人固然可以看到它能解释某些现象的一面，但看不到它的极大局限性，会把它当万能药来分析它适用范围外的情况，结果误导自己误导大家。大学专业课前我也被这类简化理论误导过，上专业课以后才纠正过来，对于非线性问题，简化公式的适用条件很苛刻，一旦不满足任何一条误差会急剧增大。我认为，为了简单易懂便于给新人介绍，而忽视准确性这一前提，是不可取的。科学没有捷径。

lkyfly0768 · 发表于 2013-8-8 21:28:32

在这里不需要完整的理论，只是对现象用因素的相关性作定性的解释便可，知道了事实发生的理论上的合理性便可，过份要求准確不现实。

lkyfly1131 · 发表于 2013-8-8 21:53:24

挺好的呀，看得懂的看公式，看不懂的看解释，又学到了一点。

lkyfly1131 · 发表于 2013-8-8 21:59:40

咳咳，这个“常识”是在说我，不过我是觉得正因为一个与日常生活不大相关的理论都是常识了才更显得它的重要性啊！

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[航理知识] 凡是学飞行都要懂的（二）

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