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本帖最后由 lkyfly0949 于 2013-3-17 10:59 编辑
大迎角(小速度)飞行中的大忌 ——使用副翼来修正坡度 题记:Lock On游戏中经常听飞友反映,为什么我的飞机(特别是SU-25、SU-25T)有时候拉杆高度不升反降,压杆坡度不减反增,甚至变态进入螺旋。这就是本文要探索的问题。 机翼升力是由于流过机翼上表面气流速度大于机翼下表面气流速度而形成的(由于机翼上表面从前缘到后边界的距离更长些)。根据“伯努利定律”,气流速度越大,压力越小。这就是机翼上下压力不一致而产生升力的原因。 正常飞行中,迎角不大的情况下,如果飞机开始产生坡度,例如向左倾斜,飞行员(或自动驾驶仪)向反坡度方向偏转驾驶杆(或驾驶盘)。放出外翼一侧的副翼向下偏转,以此增大迎角(改变其翼型)。机翼下的气流减速,增大压力,而机翼上方的气流加速,降低压力。该外翼的升力增大。而右外翼上的副翼向上偏转,减小迎角和升力。由此飞机改出左倾斜。 但如果机翼迎角过大,接近临界值,副翼向下偏转会导致破坏机翼上方空气流动的平滑性,并导致产生涡流。气流分离使气流速度骤降,压力增大。因此该外翼升力骤然减小,而另一外翼升力保持不变,由于两个外翼上的升力差使飞行员本想减小的坡度增大,飞机开始旋转,转入下降,然后坠落——这就是螺旋。应该说,无坡度飞行中超过临界迎角时,在一个外翼上也通常会产生气流分离,因此完全对称已不存在,甚至是很小的飞机侧滑也会起作用。 综上所述会得出有说服力的结论:大迎角(小速度)飞行时绝对不能用副翼修正坡度!这种情况下应该只能用方向舵,也就是用脚舵来修正坡度,否则可能会引发螺旋。 PS:工作依然繁忙,有时会问自己,那么忙的工作还在虚航里坚持,有意义吗?但每当我工作停下来的时候,就会不自觉的想到虚航看看,此时此刻,实觉任何言语都是苍白的。虽然没有条件“实战”,但依然会向师父请教,理论的知识坚持学习。在此,将一些个人的看法整理出来,有不正确的地方欢迎各位前辈、飞友批评指正。
Lkyfly0949 2013.3.16夜 |