大迎角（小速度）飞行中的大忌

lkyfly0949

大迎角（小速度）飞行中的大忌

          ——使用副翼来修正坡度

      题记：Lock On游戏中经常听飞友反映，为什么我的飞机（特别是SU-25、SU-25T）有时候拉杆高度不升反降，压杆坡度不减反增，甚至变态进入螺旋。这就是本文要探索的问题。

      机翼升力是由于流过机翼上表面气流速度大于机翼下表面气流速度而形成的（由于机翼上表面从前缘到后边界的距离更长些）。根据“伯努利定律”，气流速度越大，压力越小。这就是机翼上下压力不一致而产生升力的原因。

      正常飞行中，迎角不大的情况下，如果飞机开始产生坡度，例如向左倾斜，飞行员（或自动驾驶仪）向反坡度方向偏转驾驶杆（或驾驶盘）。放出外翼一侧的副翼向下偏转，以此增大迎角（改变其翼型）。机翼下的气流减速，增大压力，而机翼上方的气流加速，降低压力。该外翼的升力增大。而右外翼上的副翼向上偏转，减小迎角和升力。由此飞机改出左倾斜。

      但如果机翼迎角过大，接近临界值，副翼向下偏转会导致破坏机翼上方空气流动的平滑性，并导致产生涡流。气流分离使气流速度骤降，压力增大。因此该外翼升力骤然减小，而另一外翼升力保持不变，由于两个外翼上的升力差使飞行员本想减小的坡度增大，飞机开始旋转，转入下降，然后坠落——这就是螺旋。应该说，无坡度飞行中超过临界迎角时，在一个外翼上也通常会产生气流分离，因此完全对称已不存在，甚至是很小的飞机侧滑也会起作用。

      综上所述会得出有说服力的结论：大迎角（小速度）飞行时绝对不能用副翼修正坡度！这种情况下应该只能用方向舵，也就是用脚舵来修正坡度，否则可能会引发螺旋。

     

      PS：工作依然繁忙，有时会问自己，那么忙的工作还在虚航里坚持，有意义吗？但每当我工作停下来的时候，就会不自觉的想到虚航看看，此时此刻，实觉任何言语都是苍白的。虽然没有条件“实战”，但依然会向师父请教，理论的知识坚持学习。在此，将一些个人的看法整理出来，有不正确的地方欢迎各位前辈、飞友批评指正。

                                                             Lkyfly0949

                                                              2013.3.16夜

lkyfly1099

楼主总结的太棒了，顶你一个！~~~~~

lkyfly1005

谢谢楼主指导

lkyfly1380

顶楼主一个

lkyfly0733

非常精准的专业知识，只可惜不少飞友还在坚持不用脚舵修正姿态的观点，错误地将个别科目中的飞行经验带入到所有科目的训练当中，试问，飞机设计垂直方向舵的用意何在？

lkyfly1021

感谢949的辛勤总结，有很强的现实指导意义。也希望版主多多休息，保重身体！

lkyfly1021

lkyfly0733 发表于 2013-3-17 12:59

                               
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非常精准的专业知识，只可惜不少飞友还在坚持不用脚舵修正姿态的观点，错误地将个别科目中的飞行经验带入到 ...

你所说的“垂直方向舵”专业术语叫什么？是水平尾翼吗？

lkyfly0733

忧从中来 发表于 2013-3-17 13:02

                               
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你所说的“垂直方向舵”专业术语叫什么？是水平尾翼吗？

      就苏27这种常规气动布局的飞机而言，通俗点讲，屁股后边竖着的那两个尾翼上的活动舵面叫方向舵，控制罗盘方向的改变;水平尾翼上面的舵面叫升降舵，控制俯仰角度的改变；机翼后缘上的副翼（襟副翼）控制飞机轴向滚转。另外，几乎所有舵面上还会安置调整片以控制飞机配平。

lkyfly0950

      分析的很不错了，不过还是啰嗦几句。
    “小速度”这个词表述不严谨也不是很准确。所谓螺旋用通俗的话讲就是失速+滚转。靠近失速时由于翼面气流分离，升力减少此时如果加上滚转力矩，导致侧滑加速进入螺旋。所以小速度也不能很好的反映失速这个速度。
    例如带有矢量喷管的米格29OVT航展上与螺旋桨超轻型飞机编队，此时的速度相当低，但是离失速的临界值还是很远的。再如F22小速度的垂直滚转，速度相当低的情况下，不光是滚转而且是垂直滚转。当然这个和它的发动机特性也是密不可分的。（详情可以看一下徐勇凌分析F22表演动作时的讲述）
    第四段机翼接近临界值的表述也存在一定的不严谨。每代机型的特性不同，一代机和三代机比较明显，而二代机相对弱一些。版面关系，原因就不细述了。举个例子。歼六从临界迎角到失速迎角其中间隔达15度。所以并非接近临界迎角就会产生以上问题，而是接近失速迎角。当然，由于机型的不同，临界迎角到失速迎角的间隔有的机型比较短，但是这样的机型并不占多数。因此，此处还是有些许不严谨。

    最后，还有啰嗦一句的是。如果是失速迎角下，需要极力避免失速。先推杆保持速度的恢复再操作，如果失速迎角下，即使不左右压杆，保持拉杆蹬舵也会进入螺旋。（同志们感兴趣的话可以游戏中自我尝试一下。）现实中，飞行员应极力避免失速。（插一句题外话，如果静稳定的飞机，即使失控，还是能自我恢复的，即放开杆自动改出）
   
    有想法是好事，有机会的话一起交流交流。有的老飞也许飞了N年但是从来不考虑为什么会这样？这样了怎么办？愿你在虚航的日子里玩得愉快~    [13]

lkyfly1021

飘舞双飞 发表于 2013-3-17 13:22

                               
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分析的很不错了，不过还是啰嗦几句。
    “小速度”这个词表述不严谨也不是很准确。所谓螺旋用通俗 ...

说得很好，像歼-10这类飞机已经加装一键改平按钮了。0949所表述的其实是理论上的指导作用，并不指定哪一代飞机、哪一种机型。飞机到达临界迎角时已经是警告了，等到失速迎角下在做处置也就有点晚了，处置好的话就是事故征候，不好的话就是事故了吧。