什么是过载和最大攻角

泼猴儿

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lkyfly1328

受益匪浅，我就在飞的时候经常过载！

lkyfly0531

lkyfly0001 发表于 2010-1-31 15:25

                               
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在给你解释之前，还要先给你解释下什么叫做“升力矢量”：
升力矢量指示在西方战机HUD上很常见的 ...

这东西到底是谁翻译的。。。很不专业，错误较多，容易误导新人～～～


我在这里重新说一下：

速度矢量符号（简称FPM或VV）在西方战机的HUD上很常见，它指示飞机相对于地球的速度方向，而不是飞机纵轴（或机头）所指的方向。举个例子，如果你将速度矢量符号对准一个点，那么最终飞机将会与该点碰撞。这个符号对飞行员来说是很重要的工具，常在格斗、进场和着陆时使用。

另外还需要知道的是，在F-15中，HUD上的“W”符号指示飞机纵轴所指的方向。


接下来再来说下什么叫做“迎角”：

对于F-15这种翼弦线与飞机纵轴平行的战斗机来说，迎角就是飞机相对于空气的速度方向（或来流速度）与飞机纵轴之间的夹角。当飞行员向后拉杆时，通常会增大飞机的当前迎角。

由于飞机相对于地球的速度方向并不总与飞机相对于空气的速度方向相同，所以速度矢量符号与"W"符号之间的夹角只能被认为是迎角的近似值。

一般当迎角增大时，机翼的升力也会有所增大。当迎角增大到一定值之后，机翼的升力会急剧减小，减小到一定程度就形成失速。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力时的迎角，叫做临界迎角。临界迎角会在飞机的迎角指示器上找到。失速之后的机翼气动效率极低，已经不能够产生足够的有效升力。所以对现在的飞机，都要求在临界迎角以下一定范围内飞行，不允许靠近更不允许超过，以避免发生尾旋等危险。

如果飞行控制系统没有立即介入，那么飞机失速后，下坠时就可能进入尾旋。尾旋即航空器在持续的失速状态下，以很小的半径沿很陡的螺旋线航迹面旋转，同时急剧下降的运动。不同的飞机气动特性也不同，因此处理失速或尾旋的步骤也不会相同。在LOFC2中，你只需把杆压到底，油门收回到怠速，并朝尾旋的反方向蹬舵，使飞机机头向下加速改出即可。。。。



其他问题详见http://bbs.lkyfly.com/thread-16586-2-1.html

lkyfly0868

受益匪浅，谢谢

654238756

专业啊。得救了