什么是过载和最大攻角

sdy8923 · 发表于 2010-1-30 11:05:48

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飞机过载和最大攻角怎么回事啊？貌似超过攻角限制就不听话了啊？该如何避免和解决啊？[9]

lkyfly0257 · 发表于 2010-1-30 19:40:23

你还是先看一下手册，认识一下仪表，想飞好先练基础，多多练习一下“五边飞行",有问题上TS向296去请教，他现在可是了带新人飞五边的培训班。

lkyfly0001 · 发表于 2010-1-31 15:25:13

在给你解释之前，还要先给你解释下什么叫做“升力矢量”：

升力矢量指示在西方战机HUD上很常见的。它也叫做飞行航径指示（FPM），它指示出了飞机实际的运动方向，而不是相应的机头所指。如果你将升力矢量对准地面，最后飞机将会飞到那一点去。这个指示对飞行员来说是很重要的工具，可以在战斗机动和进场落地时使用。

现代高机动性的飞机像F15，可以执行高攻角（AOA）机动-当飞机飞向一个方向时纵轴（水平线）却指向另外一个方向。

接下来再来说下什么叫做“攻角”：

升力矢量也许不会和飞机的纵轴（水平线）重叠。升力矢量指示和飞机纵轴之间的夹角叫攻角。当飞行员向后拉杆时，通常会增加飞机的攻角。如果在平飞时飞行员减少引擎推力，飞机会开始掉高度，为了保持平飞，飞行员会拉杆，因此也会增加攻角。

飞机的升力特征是和攻角以及表速连在一起的。当飞机攻角增加到危险数值时，升力也会增加。当攻角不变时增加表速也会增加升力。但是，当攻角和表速增加时机身的诱导阻力也会增加。应当记住这一点以免飞机失控。当飞行员超过攻角极限时飞机可能会失控。极限会在飞机的攻角表上看到。

当攻角增加到危险数值时，机翼上的气流会被干扰从而损失升力。气流会从左右机翼开始分离引起侧滑，最终导致失速。失速会在飞行超过安全的攻角时发生。在空战中失速是特别危险的，在失去控制的螺旋状态下，你很容易被敌人干掉。
　　当进入失速的时候，飞机围绕垂直轴旋转并且不停的损失高度。某些型号的飞机在螺旋时会拌有俯仰。当飞机进入失速状态时，飞行员应集中他所有的注意力来尝试重新控制飞机。有很多种可以让飞机从新恢复控制的方法。一般来说，减少推力，向螺旋的反方向踩舵，控制装置应该保持在这个位置直到飞机不再螺旋并且可以控制，将飞机改平，小心不要再在进入螺旋。高度在螺旋中可能在会掉几百米。

再告诉你两点：

1、如果攻角过大，会导致G过大，飞机失速；

2、改出失速的方法：减少推力，向螺旋的反方向睬舵，顶杆，保持直到控制恢复。

sdy8923 · 发表于 2010-1-31 19:19:26

回复 3# lkyfly0001

谢谢真专业啊！

dzlxwyj · 发表于 2010-1-31 20:26:24

真的很专业！！！！！！！！！！

lkyfly0257 · 发表于 2010-1-31 20:42:39

太专业了容易让人眼花[51]

lkyfly0312 · 发表于 2010-1-31 20:56:47

专业知识太强了

majorflanker · 发表于 2010-2-1 13:43:44

学习这个要循序渐进
自己要有体会的

liangsong · 发表于 2010-2-5 15:32:09

上将的专业知识很牛X 轻踩舵慢给油哈哈还有好多顺口溜忘的差不多了···

青岛飞豹 · 发表于 2010-3-5 15:16:48

的确够专业

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[已解决] 什么是过载和最大攻角

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