对于LOCK ON的一点疑惑

lkyfly0950

ljzcc 发表于 2012-12-17 22:03

                               
登录/注册后可看大图

挂载全部甩光。。也到不了那个速度。。
我还以为我测错了。 又测了一下。

我发帖子本来也就是说他推力小呀。只不过现实中，27满油满载也跑不了2.3这个理论马赫数。标准空空挂载后甚至低于1.7马赫，也低于F15的1.78马赫。

ljzcc

这谁不知道啊。 你非要强调别人都不懂。 还说什么我就看表面文章。

我就是说空载速度都快不了 所以想修改推力。。  你却拿载弹不到1.7 来反驳。

lkyfly0950

ljzcc 发表于 2012-12-18 19:44

                               
登录/注册后可看大图

这谁不知道啊。 你非要强调别人都不懂。 还说什么我就看表面文章。

我就是说空载速度都快不了 所以想修改 ...

抬杠有必要么？单纯论空载速度，高度过载都不用管？只要是在su27飞行包线内，速度曲线必定和高度与过载联动，单纯谈速度或者高度或者过载都没有实际意义。修改推力不假，但是改完之后，气动包线就乱套了，没办法匹配上去了。这又是另外一个层面的内容了。  你总不想将一辆车，改的发动机比壳还大吧。   我发这个贴的目的也就是确定这个初始推力是否被缩减了，LOCK ON设计的好就是气动方面的真实，我只是觉得改了推力影响了气动那就没必要改了~

ljzcc

飘舞双飞 发表于 2012-12-19 09:29

                               
登录/注册后可看大图

抬杠有必要么？单纯论空载速度，高度过载都不用管？只要是在su27飞行包线内，速度曲线必定和高度与过载联 ...

推力加大后就不能通过公式计算出爬升率，转向过载变化和其他参数变化了么？语无伦次，逻辑混乱。你不喜欢别人有不同意见罢了。。要想让别人认同 光乱套几个名词是不够的。 况且论坛里有人说国庆版本身就是改过推力的。官方的新版也修正了推力 加强了。

lkyfly0950

ljzcc 发表于 2012-12-19 17:10

                               
登录/注册后可看大图

推力加大后就不能通过公式计算出爬升率，转向过载变化和其他参数变化了么？语无伦次，逻辑混乱。你不喜欢 ...

哈哈  公式~    兄弟，空动不是几个公式就能托起来的，需要风洞，需要实验。  就算经过复杂公式推导，没有吹风的验证是不行的。  有时候还是先吹风，回头再建数模的。       飞行器本身就只受重力，升力，推力，阻力。  单改了推力，气动中心这些都会变的

我不针对任何人，也欢迎探讨。只不过许多东西不是三言两语能讲完。

对于你的想法，我只能套用导师当年的一句讲评：不赞成，不支持，反对盲目蛮干，希望实事求是。

lkyfly0859

表速和实际空速是两回事，低空因为空气阻力大，飞机速度确实上不去，高空空气阻力小，速度确实上去了，但因为空气稀薄，空速管也无法测到飞机真正的空速，高空的表速往往是严重小于真实空速的，比如787-800RR在FL260飞行时，过载最大表速可以到380节，实际空速大概在400节左右，但是当787-800RR上升到FL430时，过载最大表速就只能指示到270节，但实际空速却有大约550节左右

lkyfly0950

lkyfly0859 发表于 2012-12-19 19:21

                               
登录/注册后可看大图

表速和实际空速是两回事，低空因为空气阻力大，飞机速度确实上不去，高空空气阻力小，速度确实上去了，但因 ...

[79]    这个是很真确的，所以飞行包线时涵盖  飞行高度，飞行速度，过载的一个整体   高度低了，相对空气阻力大，速度自然没有高空快     过载大了，气动阻力增大，飞行速度也会减慢  这三个是不可分割的，单纯拿出来讲一个意义其实也不大。