论“大圈套小圈”的降落模式

lkyfly0666

关于降落，虚航一直有一种理论：“用大圈套住小圈，就能成功降落”，但很多新人可能发现，在完全不知道两者是什么的情况下，一味的去用大圈追着套小圈，实在不容易，要保持住更难。而且有很多时候，就算是套住了，也不见得就一定降落成功。所以我今天特意开帖，和大家讨论一下这个问题。

在讨论前，向大家介绍一下，大家通常说的“大圈”和“小圈”到底是什么？

所谓“大圈”学名应该是：“导航标记环”，简称“导航环”。顾名思义，导航环就是为大家提供飞行指引的标志。要想向着正确的方向、高度飞行，我们得根据导航环在HUD上与机头指向符（十字）上的位置关系对飞行进行调整。

如果导航环位于十字上方，说明导航点高于我们目前的实际运行方向，我们要做的就是拉杆爬升；反之就要推（放）杆下降机头。

如果导航环位于十字左面，说明我们需要向左倾斜机身来修正航向。相应的，如果在右侧，我们就需要向右倾。

在操作的时候，我们要注意动作适度，不要有过大的动作，也不要调整过多。比如导航环在我们的左上一点，我们需要做的是：

首先：向左压杆，在压杆的同时，你会发现导航环已经向右移动了。当导航环移到到十字正上方时，回杆。这样飞机就已经向着目标开始转向了。

然后：轻轻拉杆抬机头，这时候你会发现导航环（大圈）开始下降，当逐渐接近十字时，请逐渐松杆，最后保持十字处于大圈中心。

最后：因为此时我们的飞机存在倾角，所以航向是在一直变化的，所以当我们对正导航点的时候，一定记得改平机身，否则飞机继续左转，你会发现大圈又向右移动了，这时就要再向右倾。这时候要做的，保持……保持……不断的修正高度，航向。可以这么说，如果你从头到尾的飞行过程中，一直让你的十字处于大圈中心，那你就和自动驾驶一样完美。

这就是导航环（大圈）的作用。

 

下面再讨论小圈：我们所说的“小圈”学名是：ILS（仪表降落）偏差指示环。什么是ILS（仪表降落）？下面引用百度百科：

“仪表着陆系统 (Instrument Landing System, ILS) 又译为仪器降落系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。”

更多内容，请自行百度。

简单说来：这里的关键语句是：“一条由跑道指向空中的虚拟路径”也就是我们平时所说的“下滑道”或者说“下滑线”。为了直观的让大家明白，我截了几张Tacview软件的图。

这是我们熟悉的十号机场，两条绿色的，就是我们说的“下滑道”，也就是ILS给出的，我们降落时的路线。这条下滑道的一端是跑道，另一端，就是所谓的“盲降点”也就是苏机HDD上的菱形框。从图上看的出来，这是一条极狭窄的通道。如果我们能始终处在这个区域，就是完美的降落。

 

下面换一个角度。

 

再来张特定

这张图看起来很大，实际上，这个开口区域距离机场18KM，比机场高1000米，上下只有1.4度 左右不超过5度。

 

好了，现在知道了什么是ILS（仪表降落）偏差指示环（小圈）了吧？，它指示的，就是我们本机，相对于下滑道的位置。如果你发现十字处于小圈的左上方，说明你在下滑线的左上，你所要做的，就是下降高度的同时，向右修正航向。换句话说，如果你发现小圈在你十字的右侧，说明下滑道在你的右侧；如果你发现小圈在你的上面，那是个非常危险的信号，说明你已经低于下滑道啦！请马上杆保持高度！

 

综上所述：在飞行的过程中，大圈和小圈其实是联动的，建议大家把主要精力放在小圈和你十字的位置上。只要牢牢的把小圈控制的套住十字，也就是一直处于下滑道里，或者至少是附近，那大圈自然会过来。相应的，如果你一直保持十字处于大圈的中间，那自然是一直处在正确的航线上，小圈也自然与你的十字交心。

这里为什么要你们盯小圈，而不是大圈呢？因为跟大圈的话，需要调整的更多，尤其是最后阶段。大圈指向的是“完美”的降落，也就是说，它会一直引导我们进入下滑道。但有些时候，即使我们没处在下滑道上，只要误差不太大，也是可以降落的，而到最后阶段，如果我们只是稍稍偏离一点，完全可以通过目视对正跑道，而不必因为要切进下滑道而反复调整来增加我们的操作负担。

 

在你慢慢吸引消化以上知识之后，我们再来讨论一下大圈套住小圈，是否一定能降落成功？

现在举个例子，在你降落的过程中，当你位于下滑道的下方，这时你会发现，你的大圈和小圈，都在你的十字上方。就算是两个圈套在一起，但你也会因为高度太低而发生像大韩航空、8·24伊春一样的空难！

 

如何有效的提高ILS降落的成功率？有两点：1.绝对相信仪表！！2.多练习训练模式里的“SU33坏天气航降”。如果你把坏天气航降练到80%以上的成功率（剩下的20%是复飞，而不是坠机！！）那你就可以说你降落没问题了。

 

通过本帖，希望更正很多新人一直以来的“怎么降落？大圈套小圈！”的误区。欢迎大家拍砖！

huijun

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lkyfly1914

练了一晚上，着陆一次，看了这个指导，又理解了一些

lkyfly1916

理论知识 这个必须顶 谢谢 分享[83]

lkyfly1136

抢楼了抢楼了。。。

lkyfly1018

楼主，不论什么情况你一定要hold住！hold住就是胜利！

lkyfly0768

啥也不说了，楼主就是给力！

lkyfly0733

两个圈和十字线重合才说明下滑道和飞机的姿态、速度都是好的。

lkyfly0998

大圈套小圈是可行的，但是有几点往往被大家忽略的就是飞机象征符的正确位置以及速度.降落的时候高度的控制不是使用俯仰控制的，而是用你的油门去调整。

lkyfly1198

我个人的体会，尽早飞至正确的下滑线；可以把大圈理解为正确的航线，小圈理解为航母ILS的终点；对于预置高度，是跟预置速度联动的指标，加上雷达高度计本身的误差；所以飞行高度比预置高度高10-15米为宜，下滑率6-7米每秒为宜；接舰之前0.5公里收油为0，着舰时松杆，如果高度过高，略微拉杆，此时下滑率刚好在5米每秒；姿态方位仪中的小飞机小圆圈准确对中，以及水平位置指示仪小圆圈准确居中将保证降落在着舰区的中线。每个人的习惯不一样，欢迎拍砖。{:soso_e113:}

lkyfly1039

楼主讲解的太仔细了。 大圈”套“小圈只是一个大概的说法，但也不是谬论。个人经验是把他虚拟成了美机的大十字坐标。修正飞机十字到原点并能保持，那么小圈肯定在大圈中。但是误差是肯定的，需要微量修正，劲量减少误差。通常距机场远时误差小，越近时误差越大，导航环和ILS起始点不在一点的原因。在大圈套着小圈时如果在十字水平左右时，是侧风影响，可保持压舵修正实际航迹。当大圈套着小圈时在十字上下，肯定是速度过慢和过快，应及早调节油门。成功率最高的降落都是十字和大小圈基本完全重合。

Donnexia

好教学，不过飞惯了美机要飞圈圈还真不习惯