SU27最快能飞到多少?最高能飞到多少?

lkyfly1779

我记得1.2.1版本的。su-27我飞到了14493的高度。{:soso_e120:}要是说，真正飞机能飞多高。只有职业试飞员才知道吧

lkyfly0691

SU25T的热机程序还是有必要和刚飞和即将要练SU25T的飞友重申一下，在整个热机程序开始前，先确定油门在慢车位，也就是油门要全收到底（否则热机过程中很有可能由于发动机温度太高而烧掉~），然后按SHIFT+L打开机载电源设备，严格一点的话还需要将气压表的高度调成0再按右WIN+HOME键进入热机，但是个人习惯是不管气压表就直接按热机组合键开始热机了（也不知道有没有什么副作用。。。。。。）
     等油门表指针到了3左右的时候，按SHIFT+F放下两层襟翼（只放一层起飞距离会比较长），然后推油门，准备滑出~滑出的时候就需要注意一点，需要把咱飞空优战机时候的豪爽习惯放一放，速度不宜超过50，因为SU25T刹车的减速效果实在不理想，如果转弯的时候是50的话，很容易就滑出跑道，要是知道SU25T的起落架模拟的挺真实。。。只要一进入草坪，液压就会发生变化，前轮就丧失了转向能力，就只能弹射了。。所以滑跑速度30左右差不多，操作SU25T要的就是有耐心，要知道欲速则不达。。。
       同时要注意的是转弯的时候，如果速度过高千万不要按住刹车猛踩舵，这样很容易整个飞机发生侧倾并且将机翼擦坏~~在整个滑出和滑跑起飞的过程中，更要注意的是前轮转向的使用，它的转向不是实时性的，比如转左，踩了左舵再回中，飞机并不会立即稳定，而是继续向左转，所以滑跑中踩舵要柔和幅度要小，回中要快~
       至于降落，要注意的还是下降率，前面说到起落架模拟的挺真实，所以SU25t的下降率要求的也更严格，LO里其他飞机降落率只要少于5m/s，基本都没什么问题~可是SU25T连3M/S的下降率都有可能把起落架的轮胎压暴掉，因此把下降率控制1到2之间是安全降落的关键，因此襟翼是一定要确保开两层，通过导航校准位置对准跑道，然后开始下滑~
      在静风的情况下修正下滑道尽量少使用舵，由于SU25T更加真实的气动，如果舵使用的过于猛烈，会造成机体的侧倾，姿态反而更加难以把握，因此尽量多使用小角度的侧倾来修正~
      在下滑道中的下降率可以是3 ，5左右，但是接近下滑道末端的时候需要增加一定幅度油门，让飞机下降率回升到1，然后接地~切记不要企图通过单纯的拉杆减小下降率，个人认为，低速状态下的飞机，用油门控制高度，用杆的推拉控制速度才是王道~
     接地以后速度到250左右按P开减速伞，前面提到过刹车的效果不明显，SU27不放减速伞一样速度减的下，但是SU25T不开减速伞就有点悬了~
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    再分享下巡航方面的心得~
   曾经听到有飞友抱怨SU25T的气动弄的太过于真实，以至于不方便操控，对地宁愿用用A10~可是对于一个对地火力平台来说，火力打击持续而迅猛才是最主要的，总不用想着操作SU25T和空优战机狗斗吧。。。因此个人觉得，SU25T滚转不平稳之类的因素并不是阻碍我们更好更安全地驾驶SU25T的主要问题，关键的地方应该是如何在巡航中熟练的使用SU25T的几种自动飞行模式和如何在战斗中科学的搭配这几种模式，以达到腾出更多注意力到对地火控系统操作上的目的~
    也许有人要问，那SU25T手动操作规避的问题难道就不重要了么?
   探讨规避空对空导弹，个人认为是没有意义的，因为对方是空优战机，能躲得了他一枚两枚的导弹，但是躲避不了他高超的机动性，碰到空优的持续缠斗，周围又没有地形和友机的掩护，弹射才是硬道理~
   探讨规避地对空导弹，可以说意义也不大，在LO中各类中程近程的防空系统中，包括具有反辐射导弹不能识别其雷达信号的防空机炮系统和不依靠雷达指令制导的lgla导弹部队，SU25都能几套安全的办法在对方没有反制之前安逸的进行彻底摧毁（具体将在防空压制篇中提及）少数能称的上的地面威胁来自爱国者防御系统，航母战斗群，以及一些远洋导弹舰艇，这些防空设备拦截导弹的能力比较高~但实际上反舰的任务可以交给SU33来完成，摧毁爱国者可以靠开启干扰切入警戒区发射多枚反辐射导弹解决~因此下面着重介绍一下SU25T常用的自动飞行模式~  
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1.如图所示，在起落架控制扳手的右边有一个面板，叫ACS面板，是SU25T的飞行模式控制面板，上面有6个灯，不同的显示组合代表不同的模式，所有的飞行模式按ALT+9都能取消掉~以上这个显示表示当前处于“姿态保持模式”，按ALT+1开启，能保持当前的俯仰和侧倾姿态，使用情况多在山区间超低空巡航，或者配合激光测距仪使用机炮的程式化对地精确扫射时使用（具体将在激光测距篇中提及）这种模式一般搭配“瞬间负载模式”（该模式将在下面提及，是一种很重要且常用的模式~）使用~-
2.该情况表示“气压高度及倾角保持模式”，按ALT+2开启，该模式将保持你的当前气压高度和当前倾角值，能连续的执行水平转弯，大都是在巡航时需要大幅度改变航向又不想掉高的情况下使用，比如超低空巡航时需要改变90度航向之类的(为了躲避空优选择飞行路线一般都是迂回类型，因此这种模式算常用）或者是持续的盘旋在某一敏感地区时侦察使用,同样也可以搭配上“瞬间负载模式”使用】
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3.该情况表示“紧急情况水平模式”，该模式能让战机在任何初始姿态中恢复成水平直线飞行，别小看了这种模式，这种模式极大的弥补了SU25T不能瞬间取消配平的缺陷~因为在使用保持侧倾角度的模式中，比如前面讲的这两种模式，都有保持倾角的功能，但是一旦取消了这两种模式，横滚配平不能瞬间恢复初始状态，有时候情况恶劣，飞机会一直朝一方向大幅度横滚，其他战机按CTRL+T就能恢复，可是SU25T按这个组合键没效果，所以经常有飞友抱怨SU25T不能瞬间取消配平~其实当发生这种情况使用ALT+3模式之后，等到稳定在取消该模式，你会发现横滚配平灯已经亮起，所以这种模式一般在这种情况下使用~
4.认真看过前面飞行模式介绍的细心飞友应该会觉得上图这个模式的组合灯和前面提到过的“气压高度及倾角”保持模式的组合灯是一模一样的，该模式是“气压高度保持”模式，保持当前的气压高度，但是没有倾角保持的功能，多用于直线巡航时，至于为啥它两显示一样呢？我可以很负责任的告诉大家-------我也不知道。。。
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5.该情况是“雷达高度保持模式”，按ALT+5开启，保持当前雷达高度，这个模式我没有仔细研究过，该模式中包含了“地形规避"的子模式，据说可以规避一些简单的地形，不过我如果要飞超低空就会飞的很低，所以不放心使用这个模式，不过如果不是超低空飞行的话，可以尝试该模式细心的飞友或许发现了，为啥第6个模式的图片这么大呢？原因很简单，因为第6个要介绍的模式很重要。。。。该模式是“战斗稳舵模式”，在对地战斗中的作用是很强大的，这种模式的出现使得很多因为SU25真实气动而难以操作的火控模式更加的简单化了~至于具体怎么开启改模式和怎样使用它，将在激光测距篇和防空压制篇中详解~（NND ，字数要超了，不得不以后再提。。）
7.细心的飞友或许又发现了，为啥第7个模式没有图片呢？原因很简单，因为第7个要介绍的模式十分重要。。。。该模式是前面提到的"瞬间载荷模式”，他的组合灯显示是全灭的（在“战斗稳舵模式”中的组合灯显示并不是全灭，将在激光测距篇中提及），和按了ALT+9取消所有飞行模式之后的ACS显示一样~
    这个模式和其他模式不同，他的开启方法是个保持组合键，按住ALT+~，松开该组合键就是取消该模式~这种模式可以和以上所有的模式搭配使用，因为当该模式开启时，可以任意调整飞机的姿态，松手以后飞机就又继续恢复到原来的飞行模式~
    这样有什么意义呢？意义在于在“姿态保持模式”中通过搭配该模式，甚至能实现类似F15的自动配平飞行，当你想变换姿态，只需按住该组合键进入“瞬间载荷模式”再使用摇杆调整即可，松开组合键以后，飞机又保持调整过后的姿态，这不和F15的自动配平类似么，飞的也一样十分稳当随心所欲，我就是把这个组合键编辑到摇杆上，这样使用更快捷，开起SU25T更加方便~（当然无论俯仰或者侧倾，角度都不能过大,角度过大会失衡，毕竟不是和F15一样的空优战机）又比如在“气压高度保持”或者“雷达高度保持”模式中，当你想变换你的固定高度，也一样可以按住改建调整到你想要的高度，然后松开，飞机就会停留在目标高度继续保持之前的模式~
   同时这种模式在后续的两篇中也要经常使用到，可以说是很基本的一种飞行模式，应该要掌握-------------
为了减轻后续两篇的交流负担，同时再另外附上有些飞友们经常问的红外干扰指示灯在哪里，电子干扰灯在哪里的说明
关于起降和巡航就暂时分享到这里，大部分是基础的，老鸟们应该都掌握了，纯粹给正在练SU25T的小鸟们做个小总结~有不对的地方麻烦飞友们及时指出我好修正~后面陆续推出激光测距篇和防控压制篇

hwwtavl

看下.....

我是陈小春

太高了会不会爆机？