Ka-50黒鲨直升机总是会打桨

lkyfly0768 · 发表于 2013-7-22 14:21:13

Deltatower 发表于 2013-7-21 16:41

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不能算老鸟只是发表一些我知识范围内看法一直喜欢研究直升机看到帖子有感而发
在论坛潜水惯了养成这样 ...

我认为在小速度范围内容易打桨，做大机动必须要有一定的速度，譬如做莱韦斯曼时起始速度要达到250。

Deltatower · 发表于 2013-7-27 16:53:27

本帖最后由 Deltatower 于 2013-7-27 17:30 编辑

没错小速度大动作也很容易打桨当做筋斗或横滚时有一些不可控因素比如重心转移会促使你去做推杆或者平衡的大动作是造成打桨的一个因素，特别是在低空的时候拉完机身恢复前会有一个大速度下坠的趋势你会去做一个不让机身翻转过头和提总距不让直升机继续下坠的意识动作而在这个混乱的动作在直升机下坠时上下旋翼一方面要承受来自直升机对自身重量排斥的气流压力同时受到你控制时的压力这时气流的流场特别混乱而上下旋翼的穿越气流对某个方向的旋翼叶面压力又不同时就容易造成某旋翼叶面失速叶面变形过大而打桨(旋翼失速是因为在提总距过量情况下叶面迎角过大造成气流脱离旋翼翼面造成的有点像固定翼失速但你不提总距直升机在低高度也是无法挽回的反正都是完蛋）就算你逃过了打桨接着必然进入涡环（同样是旋翼失速当直升机平飞速度低于特定值正在下坠时总距猛然抬高旋翼的下洗气流重新流经旋翼上方被重新循环吸入比喻作有点像固定翼大顺风飞行时的失速升力几乎非常小）在低高度进涡环还不如打桨或直接跳伞安全。但在高速时气流更新速度快也不会相互干扰对旋翼的压力相对也很稳定所以相对安全多了。

或许我的观点会有些愚蠢的错误也只是个大概描述知识有限直升机和气流的关系实在太复杂{:soso_e113:}

lkyfly0768 · 发表于 2013-7-28 08:06:40

本帖最后由 lkyfly0768 于 2013-7-28 08:08 编辑

Deltatower 发表于 2013-7-27 16:53

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没错小速度大动作也很容易打桨当做筋斗或横滚时有一些不可控因素比如重心转移会促使你去做推杆或者平衡 ...

很有理论功底的解释，欢迎来黒鲨学院讲课，给大家普及一下空气动力学的知识。

Deltatower · 发表于 2013-8-1 17:35:46

知识面还太小表达思路不容易组织教学的话就要歇菜了应该留给语言和思路都表达得很清晰的教官教学才行我的口头水平就只能来个私下交流{:soso_e134:}{:soso_e120:}

jin · 发表于 2016-7-5 11:25:01

真实中黑鲨也会打桨，而且也因为这个原因出现过坠毁事故，这是共轴双旋翼的缺点，当然这种设计的优点和缺点一样明显，并且真实的ka50据说只能在急上升时做急转弯，且只能做左转弯。因为在这种飞行条件下做右转弯飞行，两副旋翼很可能会发生碰撞。这估计也是ka50装备俄军很少的原因吧（http://www.afwing.com/aircraft/ka-50-vs-mi-28.html）

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[个人感言] Ka-50黒鲨直升机总是会打桨

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