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[已回复] DCS飞行问题

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发表于 2010-8-4 21:19:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

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DCS飞的时候两个浆之间是平行的··怎么飞一会就发现两个浆程夹角型,几乎快要碰撞的一起··飞机也很难操控,怎么才能调节浆距平衡啊··?
发表于 2010-8-27 13:41:49 | 显示全部楼层
飞行速度太快就会这样
发表于 2010-9-21 12:06:10 | 显示全部楼层
这是很正常的现象!直升机动杆不能太猛!你也不需要去考虑桨平不平行,就是这么开的!
发表于 2010-9-22 16:06:47 | 显示全部楼层
飞旋翼机不能和向固定翼那样做高机动,动作一定要柔和平稳。
发表于 2011-6-12 18:05:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 Deltatower 于 2011-6-12 18:29 编辑

那是因为KA-50是共轴双旋翼直升机,2副主旋翼,两幅旋翼旋转的方向是相对的,每副旋翼左边和右边的迎角也是相对的,当带速度飞行时,气流给左右两边迎角的升力也是不一样的,由于下旋翼是向左旋转,前进时,相对气流给旋翼左右两边的升力不一,就造成了左边旋翼低,右边旋翼高。旋翼倾斜的角度取决于旋翼旋转的方向,如果旋翼是向右旋转,那么就会变成左边旋翼高,右边旋翼低。这现象在传统的单主旋翼带尾桨直升机上也是一样的道理。由于KA-50是共轴双旋翼,上下旋翼的距离也很近,而两个旋翼旋转的方向是相对的,所以高速飞行时,很容易打桨。但是这是可以控制的,机动的大小和安全系数其实也是看飞行速度来定,在小速度和中等速度做柔和的大机动,其实是完全没有问题的,这要看你平时的飞行习惯和对此直升机的性能了解的前提下,才能发挥出KA-50的最大性能。共轴双旋翼直升机和传统直升机比较,操控性算比较优越的了。减去了尾桨传动部分的重量,动力性能提高,也免去了可造成尾桨失效的气动因素,可更精确的控制飞行。
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