BMS F-16 高仿真 飞机模型 中文手册

lkyfly1968

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介绍
Andre安德烈“Raptor One猛禽一号”Joseph约瑟夫

自1998年12月发布原始版本以来，Falcon 4的飞行模型已经取得了长足的进步。令人
惊讶的是，直到Falcon 4统一团队（F4UT）开始开发SuperPAK系列补丁，飞行模型
才得到大修。2002年1月发布的SuperPAK第2版介绍了第一套经过全面改造的飞行模
型。Tom“Saint”Launder在F4UT内领导了这项工作，以改进飞行模型。当谈到F-16飞
行模型时，Saint和我尽了最大努力为F-16C Block 52建模，考虑到我们拥有的时
间、数据、知识和能力。我致力于为模型提供怠速、军用（MIL）功率和最大补燃功
率（Max AB）的相当精确的推力模型，Saint致力于气动系数表、滚转率表、飞行控制
限制器和其他基本飞行模型数据文件变量，如燃料、重量、发动机滑阀时间、襟翼设
置，诸如此类。

尝试模拟现实很少是第一次尝试就100%正确的事情。SuperPAK版本2远非F-16飞行
模型的最终版本。我对SuperPAK版本3的F-16 Block 52飞行模型的空转推力和飞行控
制限制器部分进行了更改。对于版本4，我尝试对USAF美国空军从Block 15飞行
到Block 52的所有不同F-16 Block进行建模。所有Block都包含来自各种“技术”来
源（NASA的更新空气动力学数据技术报告、航空航天杂志技术报告等）。根据一名以
色列F-16D武器系统官员的输入，低速、大迎角横滚率也得到了更新，该官员也有相当
多的坚持时间。我还尽了最大努力对block 15到52中发现的各种不同发动机进行建
模。在前两个SuperPAK版本中，我为block 52提供的原始推力模型也几乎完全重新制
作。

在研究SuperPAK版本4的飞行模型时，我得出的结论是，通过将来自不同来源的推力
和空气动力学数据拼凑在一起，并通过将模拟中的性能与已知的性能数据进行比较来
调整这些数据，我根本无法获得我在F-16飞行模型中所期望的精度。我有大量关于早
期F-16变体的性能数据，当时使用的是普惠公司的原始F100-PW-200加力涡扇发动
机，我花了两年多的时间收集F-16的数据。作为航空航天工程领域的一名学生，我知
道，给定飞机的某些输出性能数据，如加速度或比过剩功率（PS），once可以计算给
定阻力的推力值或给定推力的阻力值。不仅如此，而且给出了F-16在不同空速下在不
同攻角（AoA）下可以拉动多少G的图表，或者在不同高度和空速下保持1 G水平飞行
需要多少AoA，我可以很容易地计算出不同马赫数下的升力与AoA。幸运的是，我最近
发现了使用F100-PW-100发动机的YF-16（F-16原型）的加力推力数据。-200和-
100之间的区别主要是-200增加了怠速推力逻辑，以防止压缩机失速，因此在整个飞行
包线内，加力推力基本上仍然相同。这是一个特别的开始。