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DCS JF-17枭龙 气动测试

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发表于 2017-5-12 11:20:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

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转载自微博:http://weibo.com/u/3293088907

    1. 枭龙的纵向全权限数字电传操纵模态包含了:纵向控制增稳,系统故障状态下的纵向降级控制增稳,前缘机动襟翼自动控制,纵向直接连接。当飞机的飞控系统通电,纵向全权限电传操纵模态自动进入工作状态。

    其中的纵向控制增稳包括了由LG控制的进场控制率切换,由WonW控制的空中地面控制率切换,以及由飞机构型决定的A/A,A/G控制率切换。可以在全包线内满足一级飞行品质要求,放宽纵向稳定性,稳定在局部速度迎角区静不安定的飞机,实现中性速度稳定性,控制前缘襟翼获得最佳升阻比,限制迎角和法向过载,平滑转换瞬态。

    在演示视频中,我们关闭/开启了飞控的纵向控制增稳功能,来对比飞机在这两种状态下的气动表现和操纵特性。

http://www.bilibili.com/video/av10472013/




    2. 枭龙不像F16等三代机使用三轴电传,其横航向仅具备机械增稳功能,这就意味着飞控无法完全限制飞行员在极限包线下的横航向输入,在有大侧滑的情况下人为制造更大的侧滑角可能造成飞机尾旋。

    而好消息则是:对于枭龙来说,在一定攻角内人为制造的方向失稳并不代表一定会出现偏航失控,枭龙在一定攻角内,大侧滑角时仍能产生稳定的恢复力矩,这就意味着飞行员仅仅需要杆舵回中,即可使得飞机改出尾旋。

    目前我们已经完成了尾旋特性的表现工作,这涉及到俯仰/偏航/滚转三个轴在不同条件下产生的力矩以及飞控的攻角/俯仰速率反馈和飞控的三轴直连模态仿真。

    如果可以获得更多相关的信息,我们会进一步对飞机的螺旋特性(转动速率,高度速度),改出尾旋特性(停止转动和高度损失)进行调整。

    目前对于飞机尾旋特性的表现详见视频:http://www.bilibili.com/video/av10140932/
发表于 2017-5-12 20:43:21 | 显示全部楼层
枭龙如果成功入驻DCS必将为中国战机开了个好头,这个要支持一下。
发表于 2017-6-1 15:52:16 | 显示全部楼层
关注“Deka_Ironwork_Simulation ”的JF-17枭龙模组制作进展中。
发表于 2017-6-15 11:14:49 | 显示全部楼层
这个要是出来了一定要买买买....
发表于 2017-6-16 21:14:22 | 显示全部楼层
不错~非常期待~!!!
发表于 2018-8-16 22:09:42 | 显示全部楼层
大佬大佬,学习了,不错
发表于 2019-4-24 21:29:02 | 显示全部楼层
把巴铁的现役装备公开化。。。。。。这不合适吧?
发表于 2019-8-23 11:51:05 | 显示全部楼层
等好久了,想入           
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