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SR-71是世界上有人驾驶的最快的飞机，并且保有两项纪录：1976年7月28日当天，一架SR-71创下时速
飞行员在22000米的视角
飞行员在22000米的视角
3529.56公里的速度纪录，以及25929米的高度纪录（只有前苏联的MiG-25狐蝠式高空拦截机曾经在1977年
8月31日达到更高的37,650米）。它可以在约24公里的高空，以约每秒72平方公里的速度扫视地表。当
SR-71在1990年退役时，其中一架从它出生的加州棕榈谷的美国空军42号工厂，飞到维吉尼亚州香蒂利国
家航太博物馆展示，以平均时速3418公里飞行，全程只花了68分钟。SR-71也保有在1974年9月1日创下的
从纽约到伦敦的纪录：1小时54分56.4秒。（协和式客机飞行同样的路程要3小时20分，而最快的亚音速客
机波音747则需要7小时。）
SR71还闹出过笑话：
两段SR71驾驶员与飞行控制中心的对话，你可以更加感性的认识到这架飞机是多么的出类拔萃！
“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福
尼亚的天空。
“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控
制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行
员请求塔台读出他的地速。
“‘90节。’塔台回复。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0.5米/秒，）
“沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地速。
“‘120节。’塔台回答。
“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意
的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’
“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’
“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关
的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。
“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’
“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。（871米/秒，2.5马赫，
以F-18为代表的三代机的极限多为2马赫）
“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”
以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话：
“请求60000英尺高度的空域使用权，over。” （大约是18000米，这是多数战斗机的升限，民用飞机基
本没戏，但对于能爬升到三万米的SR71来说……）
沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音： “你打算怎么爬升到那个高度？”
沉默。飞行员回复： “我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。” “.........”
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SR-71“黑鸟”（BlackBird），美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音
速，这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，出入敌国领
空如入无人之境，在苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁；在以色列上空侦察以色列核设
施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢。
SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障” 是指飞机速度快到一定程度时，与
空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结
构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀
伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管
采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上
，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油
插件特点：
通过 SR-71 飞行手册制作的非常真实机模和驾驶舱
下降和打开舱门会自动降低气压
雨天和雪天湿轮胎效果
燃油移动面板
完整模拟驾驶舱照明
外界驾驶舱内照明
自动发动机进气道锥体操作
独立发动机和后推器控制
后推器和拉烟效果
模拟外界镜头
登机梯子
模拟发动机启动和刹车控制
重新加油开关
模拟跳出防撞警告灯
可以升高到八万尺和达到声速三倍
真是着陆装备
可驾驶模拟驾驶舱
特殊声音包括启动发动机
自由飘动后推器火焰
1.5 Mach 速度时自动发动机流气门
真实降落拉伞效果
SR-71B 特殊教练机使用特殊 B 型气动
宽屏面板 1260 x 768 pixels
SR-71 飞行说明，包括历史，照片，和驾驶舱使用
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发表于 2015-6-7 00:27:11
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