关于配平的一些事！

lkyfly1318

经常看到群里和论坛上有人在问为什么我的飞机老是不停的抬头或者低头，需要拉杆或者压杆才能平衡。要是掌握了配平的使用方法，就会很方便了！
（以下内容我曾经在1662的帖子里说过了）
飞机的速度越大，产生的升力也就越大，这是由飞机的气动特性决定的，
当升降舵处在一定的角度时，在某个速度下能够保持平飞，
但是速度增大以后，机翼产生的升力也就增大，就会给飞机一个抬头力矩，飞机就会抬头
速度减小以后，升力就会减小，飞机就会低头，
所以要用俯仰配平来微调升降舵，如果不用配平，就会让飞行员在不同的速度下总是带着不同的杆量飞行，就会很累
同样，滚转配平和方向舵配平都是相当于微调舵面
滚转配平是用在飞机左右重量不对称的情况下进行水平调整
而方向舵就是用在侧风条件下消除侧滑
所以在断开自动驾驶时，最好在水平姿态，如果复杂姿态下解除，自动驾驶仪会记忆自驾断开前的舵面位置，就会造成总是往某个方向偏转的情况
如果出现了也不要紧，配平回中（包括俯仰、升降、滚转配平要回中）就好了
当然，在飞行过程中，要保持平飞，不是光靠配平就能实现的，也要不停监控垂直速度表（升降速度表）和高度表，不停修正，才能保证稳定的飞行状态！

lkyfly1608

配平的按钮是哪个

lkyfly0531

只有是常规静稳定布局的飞机且飞控系统不改变飞机稳定性的前提下才能这么说。这样的说法忽略了飞机的静稳定性和飞控系统的功能。

如果是Su-27，在没有电传操纵系统的情况下，飞机偏向于速度中立稳定。也就是说，随着速度的增加或减少，总体机身力矩的变化并不明显。根据当前挂载和重心的位置，呈现略微的负稳定或正稳定的情况。

如果考虑电传操纵系统，那Su-27的纵向通道是个过载指令系统，采用的是法向过载反馈，原本可以使得飞机在平飞时加速减速不会导致俯仰变化（速度中立稳定的表现）。但是，Su-27的控制律设计师给搞了一个速度配平控制律，以动压为信号。当空速（动压）增大时，系统会自行改变平尾的偏转角度（最多偏转5度）使得飞机抬头；当空速减小时使飞机低头。

这一控制律的控制逻辑如下：


这个速度配平控制律是用来模拟常规飞机的速度稳定性的，使飞机在加减速的过程中呈现俯仰变化，获得与常规速度稳定飞机一样的操纵感，让飞行员意识到速度在变化，需要不断配平。（原文：This control law makes the pilot “feeling” of flying at an airspeed-stable aircraft.）

以上为我按照最新DCS Su-27手册的内容以及ED论坛上我跟ED Team的Yo-Yo交流的成果对Su-27纵向控制系统的简单解释。

lkyfly0531

根据以上控制律，当Su-27飞到780Km/h以上之后，只需进行一次配平，之后就能非常平稳地飞行了，在这之后的加速不会导致俯仰变化。这在最新的DCS Su-27中有所体现。

lkyfly1318

531说的对，我说的都是表面的东西，
531说到原理了

lkyfly0890

机翼前缘下偏

lkyfly0890

机翼前缘下偏，说的是这里吧。

lkyfly0531

lkyfly0890 发表于 2014-11-20 21:09

                               
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机翼前缘下偏，说的是这里吧。

这是前缘襟翼。图上说的是水平尾翼，为了区分偏转方向，在飞行力学上定义了前缘上偏和前缘下偏。

前缘上偏就是你一般推杆的时候水平尾翼的偏转方向，等同于后缘下偏。

前缘下偏通常为拉杆的时候水平尾翼的偏转方向，等同于后缘上偏。

胖胖龙

这个配平区间，正好在狗斗区间，打机炮实在太难了