对NGX机的一点认识（四）

lkyfly0768

    前面谈了五边飞行的一点体会，其中进近方式是全手动，拿出了在LOCK ON 的FC2中练就的看家本领，摇摇晃晃勉强在跑道降落，但偏离跑道也是常有的事，至于接地率更无从谈起。后来才知道，在FSX的模拟飞行中，全手动进近实在是件脱离现实的愚蠢之举。对“严禁ILS自动着地”考试要求的正确理解，应该是“一类盲降”。终于摆脱了手动建立下滑道的困惑，充分感受ILS进近的轻松愉快。剩下的问题是按照“一类盲降”的要求，如何在决断高度200ft后，按理想的姿态落地。
    按照以往的经验，要做到安全着落，有以下几点基本要求：（以下数据针对PMDG737-700NGX）
    1、放下襟翼（30~40度）；
    2、保持最低着陆速度（135~140节）；
    3、仰角（5~7度）。
    在FSX中，对于着陆要求，模拟了实际的民航客机，有量化的接地参数要求，而且可以用监控软件来判断你的着落好坏。此次考试通知中，考核的要求为“接地率不小于-350ft/min，接地次数小于3次，过载小于1.5G ”。经过实际试验，达到此要求并不困难。主要应把握好以下几点。
    1、ILS进近要建立尽可能理想的下滑道；
    2、在决断高度前（300~400ft）先断开自动驾驶，避免断开后手动操控摇杆的滞后，造成姿态失控；
    3、到达决断高度关闭自动油门的同时，要及时关断油门；
    4、离地150ft慢慢拉杆，抬起机头；
    5、后轮接地后压机头，开反推。
    以上认识，由于飞行时间有限，达到要求的接地成功率也不高，但实现不是“重着落”，还是没什么问题。当然貌似与采用的机型有关，估计与FSX气动模拟的仿真度关系更大。因为是菜鸟，对监控软件的使用和参数的准确程度，更不敢妄加评论。
    错误之处，请老鸟指正。





   

lkyfly1312

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lkyfly0768

lkyfly0994 发表于 2014-4-16 15:24

                               
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这机型有自动接地何必这么麻烦?

这是考试要求模拟民航的一类盲降规定，自己玩当然不用按规范操作。