南航空难黑匣子录音！

lkyfly0247

南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 　


　[00:20.38]解除自动驾驶报警 　　
[00:22.56]近进台：你马上降到1500 　
　[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500 　　
[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近 　　
[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫 　　
[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ 　　
[00:42.26]副驾驶：对阿 　
　[00:48.89]解除自动驾驶报警 　　
[00:53.94]副驾驶：308 　
　[01:02.76]联系广州160.35 　
　[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度 　
　[01:18.45]副驾驶：现在航向135 　　
[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好 　
　[01:29.20]近进台：你现在马上降到900 　
　[01:31.48]机长：3456建立盲降 　
　[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 　
　[01:36.71]机长：注意高度 　
　[01:41.00]机长：注意雨比较大 　
　[01:45.97]塔台：CZ3456 　　
[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了 　　
[01:54.59]副驾驶：330度左右 　　
[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 　
　[02:11.92]副驾驶：看到机场灯 　
　[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~ 　
　[02:18.16]机长：油门预位 　
　[02:25.55]机长：注意偏航 　
　[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯 　　
[02:47.05]机长：决断高度 　　
[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的 　　
[03:00.63]副驾驶：下滑道太低 　　
[03:04.61]机舱警报(下滑道低) 　　
[03:06.35]副驾驶：注意速度 　　
[03:06.75]机长：速度没事 　　
[03:08.75]机长：大一点没事 　　
[03:12.54]副驾驶：偏左一点 　　
[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门) 　
　[03:20.97]第一次触地 　　
[03:22.28]机舱报警(超过过载) 　　
[03:23.62]副驾驶：油门!加油门! 　　
[03:25.26]第二次触地 　　
[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! 　
　[03:28.28]第三次触地 　
　[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! 　
　[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) 　　
[03:40.69]机长：杆失去重量了 　
　[03:45.84]机长：加油门! 　
　[03:52.64]机长：检查了吧? 　　
[04:34.68]机长：再绕一圈 　　
[04:49.34]机舱报警(液压系统) 　
　[04:56.08]机长：不用带得太大!
　　[05:03.83]副驾驶：3456复飞啦 　
　[05:05.96]塔台:明白 　　
[05:07.30]副驾驶：你声音大点 　　
[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你 　
　[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了 　
　[05:21.03]机长：上升1200 　　
[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456 　
　[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转 　
　[05:49.02]机长：左转天气不好啊 　
　[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 　
　[06:02.61]塔台：请报一下位置 　
　[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~ 　
　[06:32.35]塔台：你现在位置? 　
　[06:36.28]副驾驶：在三边上 　
　[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 　
　[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! 　
　[06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! 　
　[07:46.72]塔台：频率111.3 　　
[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! 　
　[08:20.15]机舱报警(起落架) 　　
[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离 　
　[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 　
　[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈 　　
[09:04.34]塔台：你现在在什么位置? 　　
[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200 　
　[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转 　
　[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了
　　[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 　
　[09:45.08]这里有一段损坏的纪录 　　
[10:09.54]机舱报警(襟翼) 　
　[10:11.94]机长：别开这个,别开这个! 　
　[10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 　
　[10:25.82]副驾驶：用导航台啊 　　
[10:29.88]机长：我看到跑道了 　　
[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 　
　[11:03.59]塔台：可以用15号跑道! 　
　[11:08.11]机长：我走反向降落 　
　[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 　　
[11:22.20]机长：情况不太妙阿! 　
　[11:50.49]机长：注意高度阿 　
　[12:06.01]副驾驶：高度高了吧? 　
　[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了! 　
　[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate) 　　
[12:18.25]机舱紧急报警(pull up) 　　
[12:23.99]副驾驶：下降率太高 　　
[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 　
　[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)

[ 本帖最后由 lkyfly0247 于 2009-8-15 18:08 编辑 ]

lkyfly0153

什么技术啊这是

lkyfly0001

原帖由 lkyfly0153 于 2009-8-15 18:35 发表

                               
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什么技术啊这是

除了技术上的问题，还有就是当时天气很不乐观！

lkyfly0247

好像尾部还好，以后坐飞机要做尾巴了。
后来技术分析后，要是当时机长在第一次降落时不推杆，后果还没有那么严重，当时飞机没有复飞的条件了，哎，机组人员还是出现了问题，二次降落时，机长没有得到相应的高度数据。

lkyfly0095

网上资料归结主要是三个错误：1、违规冒险降落；2、接地姿态错误；3、错误决定复飞。 我提出可能存在第4个错误：最后关头没把钢丝绳弄短一截。也许007电影牛庄看多了。 机身形构被破坏 接连三次重着陆跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。 幸存乘客蒋万渝先生反映：我发现我这排座椅，已经开始前后移动。......本来两层的窗户，里面这一层已经脱落了下来。 无法有效操纵飞机俯仰　　由于操纵系统受损，复飞离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”。驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小，以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事。 给舵面操纵机构的钢丝绳打个结 第一次重着陆，胡萝卜摔成了香蕉，飞机短了一截。驾驶舱驾驶杆与机尾升降舵之间连接操作的钢丝绳，就富裕了一截。由于操纵幅度不成比例，造成驾驶杆很“轻”，无法建立上仰的接地姿态。 基于这个理解，个人认为，应该考虑把钢丝绳弄短一些，让它匹配。比如:打个结。 牛庄 2008年3月9日

lkyfly0095

事故发生和善后处理情况
５月８日，南航深圳公司Ｂ７３７-3００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆-深圳３４５６次航班任务，飞机于１９：４５在重庆起飞，航路飞行正常，于２１：１７与深圳塔台建立联系。当时机场降大雨，能见度１５００米。飞机第一次降落，由南向北落地，接地三次跳跃后复飞。过５分钟后，机组报告有紧急情况请求其它飞机避让，塔台立即发出了通知。机组做了由北向南反向落地，２１：２８大速度带下俯角触地，随即解体起火失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。
事故发生后，驻机场各相关单位和驻深军、警部门也派人立即赶赴现场救援，飞机火焰被及时扑灭，受伤人员被及时救出送往医院抢救。经对事故现场进行勘察后，连夜予以清理，机场次晨恢复开放。广东省、深圳市和民航总局及中南局、南航等单位领导同志均到达现场组织指挥救援和善后处理工作。经国务院批准，民航总局派出调查组进行事故调查，劳动部、公安部、监察部、最高人民检察院等部门也派人参加事故调查和检查。
在有关单位、部门的大力支持下，事故善后处理工作进展较为顺利。按遇难旅客亲属意愿，２１名泰籍旅客遗体由南航派波音７７７包机于５月１６日送回泰国，１名香港、１１名境内遇难旅客遗体至５月２２日全部在深圳火化。２８名受伤旅客中已有２２名康复出院。目前已与２４名遇难旅客亲属和２１名受伤旅客签订了理赔具结书，其余理赔手续正在协商办理。机组中２名遇难者和１名重伤员的善后事宜也得到了妥善处理。
事故调查结论和主要原因
经总局事故调查组进行现场勘察，对飞行数据记录器进行译码分析，走访目击者和生还的机组成员及旅客等，查明了事故原因和责任，结论是：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已经严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

“５·８”重大飞行事故暴露了南航组织领导及飞行人员组织纪律、作风、技术素质等方面存在问题，其主要原因：
一是“安全第一”思想不牢，组织领导不力。自１９９１年１月以来，南航先后发生飞行事故６起（其中运输、通用航空各３起），飞机报废５架、严重受损１架，其中１９９５年安全形势较好，获得总局安全奖。但去年和今年一季度安全形势不好，总局曾反复提醒、明确批示，公司领导没有真正引以为戒，存在盲目乐观和骄傲自满情绪，看不到存在问题严重性。领导民主作风较差，在公司发展上头脑不清醒，听不进不同意见，对“安全与发展”、“安全与规模”的关系上处理不当，管理工作跟不上，整体管理和技术水平下降。
二是部分飞行人员作风涣散，违章违纪。２９２５号飞机机组本次飞行在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，而是盲目蛮干，勉强着陆。该机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真，没有针对复杂的天气制订具体的飞行方案。在降落过程中机组配合不好，未能协助机长对处置特殊情况发挥有效作用。这些都说明机组严重违章操作，飞行作风涣散。南航深圳公司对飞行队伍要求不严，思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，思想、作风和纪律方面存在问题比较突出。
三是驭下不严，管理松懈。深圳公司在安全管理、技术管理、队伍建设等方面都存在驭下不严的问题。部分飞行人员“骄娇”二气比较严重，炒股票成风。由于培训和技术管理把关不严，部分机长素质低。“５·８”事故的两名驾驶员分别是从报务员和机械员改驾驶员的，技术水平差；经查阅飞行技术档案，发现责任机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的不良记录；此次飞行在复杂气象条件下判断高度不准，盲目蛮干勉强落地，发生重着陆后又进行错误处置，导致发生重大事故，说明其技术素质是不能胜任机长的。公司对飞行人员放单飞和转升技术标准存在送人情、迁就照顾现象，部分飞行人员的实际水平与所要求达到的技术标准不相符。
四是安全措施不落实，领导干部失职渎职。领导干部抓安全满足于该说的说了，该讲的讲了，流于形式，不重实效。在对运输生产的组织领导上麻痹大意，放弃责任，安全措施不落实。从“５·８”飞行事故看，机组整体力量弱，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务，且两名驾驶员单飞时间短（左座驾驶员单飞行２２小时，右座８８小时），这种机组搭配是领导的严重失职。而且，当天下午，深圳航管站气象台多次发出复杂气象和危险天气警报，但深圳公司领导未能引起重视，没有采取有效措施。
应该吸取的深刻教训
在香港即将回归和下半年要召开党的十五大之际，发生“５·８”重大飞行事故，对人民生命财产造成了无可挽回的损失，在国内外造成了严重的影响，我们感到十分痛心。事故发生在南航，总局从领导和管理上负有责任，全局都要从这次事故中吸取深刻教训。

1. 从思想上检查，在一定程度上滋长了松懈麻痹思想和自满情绪。近几年，经过民航上下的共同努力，安全工作取得了成绩。在这种情况下，有的单位、有的领导不能很好地贯彻中央领导提出的居安思危、防微杜渐的要求，抓安全时紧时松、时宽时严。有的单位近一个时期来忽视了思想政治工作，职工思想问题和埋怨情绪较多。有的甚至觉得安全是相对的，不安全是绝对的，没有摆正安全与效益、安全与发展的关系，当安全与效益、发展等发生矛盾时，缺乏“安全第一”的坚定态度。思想出现偏差，必然使安全工作受到影响。

2. 从领导上检查，抓安全的力量有所削弱，精力有所分散。今年是全行业第四次层层签订安全责任书，但一些单位领导的安全责任制落实得不够，对安全中出现的问题征候和苗头抓得不够及时。有的单位领导相当多的精力放在应酬、出国上，外出时间长、次数多。这几年，在抓安全工作中总结的一些行之有效的措施，没有得到很好的坚持和落实。事实再次告诫我们，领导上稍一松懈，安全形势就会出现反复。

3. 从管理上检查，要求不严、有章不循的问题比较突出。民航过去吃过管理不严的亏，造成了工作的极大被动。中央领导同志一再告诫我们要严格管理，驭下要严。近几年民航各项工作取得的成绩，正是从严要求的结果。可是在安全形势比较稳定的情况下，一些单位管理不严的老毛病又复发了，不同程度存在要求不严、有章不循的问题，好人主义、情面关、人情风有所抬头。通过这次事故，我们要在血的教训中警醒，在各个环节把严格管理贯穿到工作的全过程。

4. 从责任上检查，不严肃查处发生的问题，事故是难以避免的。总局过去对南航所发生的飞行事故处理偏轻，没有严肃追究领导责任。该公司对所发生的严重事故和事故征候，未能按“四不放过”的原则严肃处理，以致问题接连不断地发生，再次酿成大祸。对“５·８”事故以及以后发生的所有安全问题，都必须严格按照安全责任书和有关要求、规定进行查处，真正吸取教训，引以为戒。

lkyfly0247

听一些真实的东西还是很不错的！只不过这个是悲剧！

战神雄鹰

技术不行，在加上天气恶劣！唉！！！！！！！！！

lkyfly0247

据说事后幸存者还感谢机长，迫降在草坪上了，机头坠地，机头变形，中间和尾部受损，还是减小了部分损失。【据说的】，但是和录音不大吻合啊。

48154092

从那里找到的 哎 不知道大家听的时候什么感觉 我反正手一直冒汗 心理也很紧张