Let's continuous,为了部分解决,或者说在现有科技条件下KA50所做到的,就是采用了俄罗斯工程师们的思路所作出来的一套飞行控制系统(口碑如何还在调查中,但是至少我们知道,它代表的是卡曼诺夫设计局对于该问题的理解)。他可以在一定程度上“减少”直升机的这个先天问题。当然,前提是你了解它,并且知道它如何为你服务,它的局限性,它怎么为你服务,你该如何在各种情况下正确使用系统的各个功能,相互之间关系。否则,你会发现你飞行在水深火热之中,同价值不菲的自动系统玩儿拉锯战。或者,也许你应该跟领导说一下,我们可否让卡曼诺夫拆了这些个价值不菲的系统,给纳税人省点钱,Or,what ever you like to say。OK,下面是一些建议。
和多数直升机一样,当按下并且松开配平按钮之后,KA50的配平系统会取消作用在Cyclic(I guess in Chinese it is周期杆)与方向舵上的力量,同时保持直升机在这个配平位置上。配平系统与FCS系统相互配合,Pitch,Bank,Yaw通道(正常情况下接通的3个通道)将会配合飞机来保持当前的飞行参数(当前参数下所能带来的飞行姿态)。
5) 当你理解,并且习惯了控制之后,可以进一步。使用飞行指引模式/Flight Director Mode,FD模式。在4个通道控制的右上角,蓝色开关。当然,Pitch/Bank/Yaw通道开关保持接通。在飞行指引模式中,FCS系统将不会继续使用20%的权限来保持姿态。但是会继续提供Damper(阻尼效应),来减少操作以及直升机先天的不稳定性带来的震动。当接通了FD模式,你会发现飞机的反应会相对“负责”一些,因为没有20%的干预。