LKYFLY1083对苏25T降落的一点心得，求交流

lkyfly1083

          严格上说，本人飞啥机型都不合格，因为我没有上过航校，但是我在一开始接触LOCK ON时。连苏27都不会降落时遇上了我师父，LKYFLY0644，从那时起，我就一直在飞苏25T，基本不飞其他的机型。各位要知道，对于一个连苏27多不会降落的人而言，想驾驶苏25T是件多困难的事情，而且我没时间上航校，没办法，在无数次坠机后，自己琢磨了一些方法，求高手指导，交流。
        最近家中父母亲都生病，很少上游戏，偶尔上了次游戏后刚好发现有飞友在飞苏25T，在观察了一会后，我认为，那位飞友，也许是大部分的飞友可能都存在一个误区，那就是靠升降舵，也就是拉杆控制下降率。
       我个人的认为，想苏25T这样气动的飞机，控制着陆时下降率的办法不应该是拉杆，而是应该靠加油门。相信大家都知道，在加大油门时，飞机会向上升，我个人理解为是推力强于地心引力的结果，那么，也许可以这么理解，在降落时，拉杆可能会造成飞机歪斜，甚至翻滚等情况，但是加大油门，利用推力对抗地心引力，却不会造成任何的偏航。
     我个人认为苏25T降落的要领是“三表加70米”。所谓的“三表”指的是"攻角表，升降率表，油门转速表"。“70米”指的是离地70米的高度。在我的认知中，我认为快到地面的这70米是苏25T是否可以降落的关键。控制下降率，拉杆是最直接的办法，生效很快，需要的时间很短。但是利用推力需要的时间久比较长，我个人认为需要3到5秒，那么按一开始下降率为5说，等你加大了油门，到推力起效时你已经下降了25米，离地只有45米了。
      那么，我个人认为最好的降落条件是：高度70米，攻角值为10，下降率为5，速度为270~290，最好不超过300，油门转速为7.当满足上述条件时，带住杆，推油门至8或者8.5，那么在你飞机接触到地面时速度应该是310左右，下降率应该是2，稍加刹车，然后开伞，就OK了

       我毕竟连航校都没有上过，这办法只是我自己琢磨出来的土办法，也许只对我自己有效果，现在和各位高手交流下，请各位高手也交流下心得。我本人是很喜欢苏25T的，目前组织飞苏25T的人不是很多，我希望我的这帖子起个抛砖引玉的作用，各位高手有什么好的办法就开放交流吧，毕竟我不希望虚航成为一个对空强悍，对地弱小的“长短腿”。



                                                                                                                                               LKYFLY1083

lkyfly1234

不错，又占了一个沙发！

lkyfly1395

厉害啊，楼主多经验不错

heng_ji

看了LZ的帖子，我只想说一句很好很强大！

bmmm906

就是这个理~~~~~~

lkyfly1387

看了LZ的帖子，我只想说一句很好很强大！

染悠尘

谁能告诉游戏到底怎么下载啊！！

lkyfly1388

不管你信不信，反正我是信了。

lkyfly0628

不错，纠正一个地方——加油门使飞机上升并不是推力对抗引力，而是提高了飞机的速度，使得机翼上下两个翼面的压力差加大（详见流体压强和机翼形状方面的知识），产生的压力差平衡部分重力造成的。当然，楼主的探索精神还是值得肯定的，希望楼主可以继续发一些经验上来与飞友们共同探讨，共同进步！