黒鲨Ka-50编队飞行特点

lkyfly0768

      虚航6周年庆的集训已进入高潮，黒鲨Ka-50直升机编队在迅速成熟，成绩显著。在此谈谈编队飞行学习中的一些肤浅体会，与喜欢直升机的飞友们共享。
      由于直升机的气动原理和固定翼飞机差别很大，所以其编队飞行有区别于固定翼飞机的特点，主要表现在飞行机动的特殊性。具体地说就是在机动飞行操控中，“两杆”（周期变距杆和总距杆）的协调配合特别重要。原因就在两杆的变动对直升机姿态变化的影响比较复杂，不仔细体会就很难飞好编队。现就编队的几个阶段谈谈应该注意的地方：
      1、起飞准备。直升机编队飞行应该采用“U型起飞方式”，使机群各机按长僚机次序，依次有序离地。离地后高度不易太高，速度不易太快，建议高度40，速度40，以便前后距离不至于拉得太远，影响集结和后续进入编队；
      2、编队前的集结。编队机组成员起飞后在预定的集结位集结（可以在机场NDB内外站上空集结），应采用简单的前后单列队形，前后机间距可以保持3~4个机身，跟随飞行逐步加速和爬升，高度不要超过100，速度不要超过150；
      3、进入编队。编队机组全部完成集结后即可进入编队飞行，长机按预定高度、速度和航向直线飞行，各僚机采用机动飞行逐步进入预定站位；
      4、队形保持。在编队形成过程中，以及编队队形的保持中，要按照预定的飞行计划（高度、速度和航向）以及长机的命令驾驶，注意HUD上的数据变化，同时要时刻注意座舱站位目测标记，不断调整飞行姿态；
      5、平飞机动。编队飞行一般都按预定高度飞行（直升机巡航高度应根据航线的地形来确定，一般在100~300之间），因此主要是掌握好平飞机动的操控。由于多方面因素的影响，在平飞中要保持与长机的速度始终一致是不现实的。因此必须不断地采用包括平飞加速和平飞减速，以及适当使用侧倾和蹬舵等机动飞行才能保持编队队形。
      6、编队转弯。直升机在编队转弯时，由于其飞行的不稳定特性，保持站位转弯是不现实的，并且容易发生碰撞危险。因此进入转弯要按长僚机的次序，依次前后跟随飞行，待进入直线飞行后，再重新进入原队形站位。
      以上体会只是一孔之见，也未能概全，仅供交流。

lkyfly0042

哥顶的不是帖子，是寂寞！

lkyfly0998

啥也不说了，楼主就是给力！
又来看看768的大作

Donnexia

顶一个，不过定翼机都飞的不怎么样，暂时还没考虑直升机

lkyfly1135

编队流程基本理解
因飞行控制复杂难飞。

lkyfly0768

lkyfly1135 发表于 2013-12-13 13:12

                               
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编队流程基本理解
因飞行控制复杂难飞。

才飞几天，不要轻言难飞，练练就会适应的。我原来跟飞老是追不上，现在飞几天，直线基本能跟上，只是间距还太大，站位不能到位，继续努力中。还是要有较长飞行时间的积累，100小时应该行的。

lkyfly1135

lkyfly0768 发表于 2013-12-13 13:50

                               
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才飞几天，不要轻言难飞，练练就会适应的。我原来跟飞老是追不上，现在飞几天，直线基本能跟上，只是间距 ...

好提议,继续努力

lkyfly0768

黒鲨加油！