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一、苏-35的产生
20世纪80年代初期，苏-27S才刚问世，苏霍伊设计局就开始了改进苏-27的构想，要将苏-27改为先进的多用途战斗机，即苏-27M计划。此外，还有两个重要原因加速了这一计划的实施：首先，当时苏-27S的雷达与F-15A的雷达相比没有多少优势，而美国已经着手改良其处理器并发展后续的F-15C，这将使得苏-27不能如期达到 F-15的1.3倍战斗力。其次，美国于1976年提出先进中程空对空导弹(AMRAAM)计划，也就是后来的AIM-120A。前苏联经过情报分析，认为必须有类似武器才能与之对抗。到1983年，苏-27M的基本指标已经很清楚: 它必须超越F-15及F-16的改良型，且必须是多用途战斗机 ;配备新的RLSU-27雷达系统、机载主/被动电子反辐射系统、新的座舱界面、导航系统等;能发射主动雷达引导的空对空导弹及空对地精确攻击武器。同年12月29日，苏-27M计划获得前苏联军方批准。到1985年，苏霍伊设计局完成了对苏-27M的概念设计。
首架由苏-27S改良而来的苏-27M原型机1987年出厂，1988年6月首飞。第一架全新生产的苏-27M原型机于1992年4月首飞 ，其规格基本上与生产型相同;同年9月，该架原型机被命名为苏-35，西方称之为"超级侧卫"(Super Flanker)。1993~ 1995年，一系列全新生产的苏-27M原型机相继出厂，其中某原型机被装上相控阵列雷达、矢量推力发动机以及许多法国产航空电子设备后，更名为苏-37MR。到1996年，苏-37与苏-35又合称为苏-35(改装雷达和发动机后的苏-35，也可以说是新型苏-35)。
苏-35"超级侧卫”Su-35“Super Flanker”战斗机 二、苏-35性能出众
1.特别的气动布局
苏霍伊设计局著名的三翼面(鸭翼、主翼、平尾)设计方案是苏-35拥有惊人机动能力的重要原因之一。其中，鸭翼设计大幅提升了苏-35的机动性能。1982年，在苏-35两侧加装了可分别操纵的鸭翼，其前缘后掠角为53.5°，翼展6.43m，面积3m2，偏转角-51.5~+3.5°，由液压装置驱动。这个设计相当于在机身前段增加了翼面积。鸭翼产生的涡流，提升了飞机的总升力，同时，因为升力中心前移，飞机变得更为灵巧，且转弯时阻力更低;更强的涡流流经翼根使得该处升力增加，因此在相同于 苏-27S升力条件下，苏-35翼根负荷较低，能承受更高的过载，其正常操作的过载极限比苏-27S多约1g (达9.5~10g);此外，更强的涡流还能提升各翼面的效率。总之，由于加装了鸭翼，与苏-27S相比，苏-35战斗机纵向稳定度降低(更灵巧)、滚转以及高攻角稳定度增加，升阻比和升力系数提高。例如，在30°攻角时，苏-35最大升力系数从苏-27S的1.79 提升到2.1。
Su-35UB“Super Flanker”战斗机 2.现代化的飞控系统
除了特别的气动布局的气动力优势外，苏-35还采用了四余度数字式三维电传飞控系统，使得苏-35没有攻角限制。因此，苏-35能更轻易的作出高难度动作，如眼镜蛇、勾拳等。1996年，装有AL-37FU矢量推力发动机的苏-35在迪拜航展首度亮相，做了许多超常规动作，例如，几乎零半径、零掉高在垂直方向上 360°翻转;垂直上升，以矢量推力维持在最高点数秒，然后再改出的"钟摆"；将攻角拉到约120°的"超级眼镜蛇"以及许多未命名动作，轰动了整个世界。
3.优良的动力装置 与苏-27相比，由于加装了更多的航空电子设备及更多的航油，苏-35机体也相应增大，空重增至18400kg，因此，苏-35必须配备推力更大的发动机--AL-35F。该发动机增加了进气口直径以增加进气量，并增加涡轮前温度以提升发动机推力，使该发动机最大军用推力 83.4kN，最大后燃推力达 141.l2kN。后来又在AL-35F的基础上增加后燃器推力，使得最大军用推力仍为83.4kN,而最大后燃推力增至142.1 kN，此即为AL-35FM。
苏-35"超级侧卫”Su-35“Super Flanker”战斗机 新型苏-35 (苏-37)则使用加装矢量喷管的AL-35FM发动机，又称AL-37FU。
AL-37FU发动机推力大，可靠性高，经济性好，尤其是其矢量喷管偏转角度大，且易于控制，使气动性能本已十分出众的苏-35如虎添翼。例如，在著名的"钟摆"动作中，苏-35就需要凭借其矢量推力机首向上在顶点停留数秒，然后以机尾为圆心、机长为半径做180°转向。
4.先进的火控及可靠的探测系统
苏-35火控系统可由其机载探测系统及通过通讯系统(数据链)取得的资料共同决定目标位置。RLSU-27雷达系统是整个火控系统的中心，包括机首雷达与后视雷达。前视雷达天线是NO-11M机械式天线，与苏-27的NO-01相比，NO-11M探测距离、扫描范围(方位、俯仰角)、同时追踪及锁定目标数量都提高了，并能进行地形测绘等;同时还装有高功率宽带发射机、UHF放大器来补偿功率损失、可程序化数字信号处理器、数字计算机等。NO-11M使用X与L两种波段，波束宽2.4°，有12种不同的波形，即发射出去的波可以不时更换波形，使敌方难以解析，达到抗干扰及一定的隐身目的。除此之外，NO-11M还能发现巡航导弹、弹道导弹、直升机等目标。当探测距离为 350km时，能在200km处追踪目标;能同时追踪20个目标并攻击其中的8个。RLSU-27雷达系统可提供给苏-35近乎360°的雷达视野，并能引导机载导弹进行后射或掉头发射。
Su-35BM“Super Flanker”战斗机 在机载探测系统方面，由RLSU -27雷达系统主动取得目标，也能由可定位雷达预警接收器(RWR)被动探测目标，还可用机首的光电探测器以及环场热探测器进行被动探测。综合雷达、雷达预警接收器、红外线探测器的资料可得到较精确的目标资料。在红外线探测器操作范畴之外，例如，距离较远，获目标热源不明显且有电磁辐射信号时，就能以预警接收器得到的方位数据来校正方位。
Su-35BM“Super Flanker”战斗机 5.巨大的武器载量
与苏-27相比，苏-35两翼各增加了一个外挂点，共有12个外挂点，采用多用途挂架可有14个外挂点。武器载量提升为8000kg，正常空战载量则为1400kg。机翼外侧还可挂载短程R-73导弹或电子战吊舱。具体的武器挂载方案如下。
(1)空对空武器。主要包括R-27系列、R-73系列、R-77、KS-172等空对空导弹及Gsh-30-1单管30mm航炮。其中R-73系列导弹还包括后射型及可转向180°的R-73型导弹。
(2)空对地攻击武器。理论上，苏-35能发射所有俄制精确制导武器，如Kh-29、Kh-59、 Kh-31系列导弹以及KAB-500、KAB-l500系列精确制导炸弹等。因此，苏-35不仅有强大的空中作战能力，而且还有令人生畏的对地攻击能力。
6.其他系统及机载设备
(1)苏-35的PNK-lOM飞行导航系统包括:数字计算机、SVS-2Ts-U大气数据系统、RV-21无线电测高器、SPKR失速警告装置、A-723长程及A312短程无线电通讯系统、A-315相对位置定位系统、ARK-22无线电罗盘、ShO-l3A激光陀螺仪、IK-VK-80姿态及惯性参考系统、SAU-l0M自动飞行系统等。这些系统能保证苏-35在机载主控计算机的引导下完成自动前往战区或自动接近选定的敌机(当导航点为目标时)及空战时武器施放等智能化行为。
(2)苏-35通讯系统是TKS-2-27加密通讯系统，包括数字计算机 、两个R-800L VHF/UHF波段及1个R-864LHF波段通讯设备、空对地及空对空数据链。VHF/UHF作用范围约 400km，装设在两个垂尾顶端; HF频道范围约1500km，装设在右侧垂尾前缘。通讯系统与全机信息系统是相连的，除了以数据链与友机交换目标资料、分配任务外，飞行员还能借助数据链向地面中心了解飞机各系统状况。
(3)苏-35开始使用玻璃化座舱，也就是用大型单色液晶显示器取代多数传统仪表。一般来说，在正面仪表的左右各有1个显示屏，或者2个大的在右，1个小的在左，侧面仪表板也有几个显示屏，它们的功能可以互换。而新型苏-35(也就是苏-37)的座舱则更为简洁，几乎看不到传统仪表，而是装有4个大型彩色显示屏。这些显示屏可显示飞行及导航信息、战术情报等，使飞行员及时了解各方面信息。
三、苏-35的前景
由于大量新技术及新设备应用于苏-35，与苏-27相比，其战斗力成倍增长。据苏霍伊设计局专家评估，苏-35的战斗力是苏-27的10倍，同时，总体性能已超过了美军改进型F-15、法国的"阵风"。 俄罗斯空军已对苏-35表示了浓厚的兴趣，并打算在21世纪初装备一批苏-35。1999年，新型苏-35(苏-37)已小批量生产，并将于本世纪初加入俄罗斯空军，与苏-27家族的其他飞机共同填补俄罗斯第五代战机服役前的空缺。因此，苏-35不仅将成为近20年俄罗斯空军主战机种，而且由于它良好的综合性能以及宽裕的改良空间，已经吸引了众多国家的青睐，预计必将成为国际航空市场上的抢手货。
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发表于 2009-7-26 18:16:01
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