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80年代初，苏联空军和防空军装备了第一代预警机-TU-126。它的基础平台是TU-95。在科尔半岛组建了独立空军大队，后来调到波罗的海。
1984年，经过技术改装，在IL-76的基础上研制成功新一代预警机A-50。
如果仅仅从平台硬件方面来看，苏联和美国并无大的区别，但在电子技术水平上，就不太一样了。美国用的是成套的电子计算机，而当时的苏联则用的是利用混合微电路重新设计的和制作的。
在对目标的探测距离上，A-50要逊色于美国。但在对有地面信号反射背景下对目标的鉴定水平要稍高于美国。另外，A-50上的电子计算机可以存储来自人造卫星的情报并可向地面转发，而美国的E-3还不具备这个能力。
A-50的电子设备和各种机器几乎把机舱塞满了，但这是没办法的事，为此，A-50付出的代价是每次起飞都不能加满油，虽然该机上有空加设备，但实际上机头的受油管根本就不能使用。
噪音和超高频辐射是乘员回避不了的，设备也不够完善，因此随机工程师在整个出勤时间里几乎是闲不着的，确切地讲就是最累的一伙人。拧螺丝，拆电缆，搬仪器，没有闲的时候。外人是很难想象的。
机上的15个情报军官在执勤时间里要在天上呆上很多个小时，但机上的却没有供他们休息的地方，甚至连洗手间都没有。仅有一个马桶，男女共用。
据总设计师讲，选IL-76做平台实在是没办法的事，现在看，它仍然不是最佳选择，但当时的形势由不得我们。首先，噪音之大就已经远远超出了作为预警机的标准，，为了减轻对乘员的伤害，现在依然采用的是带甘油充填物的耳机。但据航空航天医学研究所的检测报告证明，机上的辐射并不高于规定标准，雷达发射机在飞机尾部，而且用的是屏蔽网和钢化玻璃窗，但东西确实重了些，但这是国家整体电子水平的差距，如果减重，则雷达性能就要作出牺牲了。
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发表于 2013-8-2 21:03:16
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