驭"鹰"人：F-15C飞行员的培训

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驭"鹰"人：F-15C飞行员的培训  

2009-12-24 16:53:54 来源: 网易军事

杰出的性能和对飞行员的严格培训，造就了F-15“鹰”无一战损的记录。作为世界第一的空军，美国在培训战斗机飞行员上下足了本钱。

F-15C走过了20多年的风雨历程，经历过数次的实战检验，至今仍无被击落的记录。当然首先应归功于它优越的性能，其次就是美空军对F-15C飞行员的严格培训，造就了这支“神鹰”。现在就让我们走进美军的一个培训F-15C战斗机飞行员部队，看一看他们是怎样训练飞行员的。  

走进325飞行联队

尽管F-15“鹰”式战斗机在美国空军服役始于1974年，但是即使现在，它仍然是富有战斗力的飞机。F-15的另一个重要作用就是教授学员飞行。在F-15C战斗机上带飞学员和利用F-15C对敌作战的职责由第1飞行中队、第2战斗机中队和第95飞行中队承担。这3个中队隶属于美国空军教育和训练司令部的第325飞行联队，该联队位于美国佛罗里达州的廷德尔(Tyndall)空军基地(AFB)。然而，由于很多的一线飞行中队转飞F-22A“猛禽”战斗机，因此，需要培训F-15C战斗机的新飞行员的数量在减少，其结果是第一飞行中队不得不在2006年12月解散。

325战术训练联队徽章

第2飞行中队和第95飞行中队分别拥有25架F-15C，还配备8架双座F-15D型飞机，而在前线的飞行中队一般配备两架。第2飞行中队有30名飞行教官，第95飞行中队有28名飞行教官。为保证这些飞行教官能保持并不断提高自己的飞行技巧，规定他们必须用飞行时间的10％用于自己的连续飞行训练，其目的是为了保证飞行教官们有能力胜任飞行教学任务。另外，这两个飞行中队也担负辅助作战任务。因此，每个飞行培训小队都要参与空对空武器系统评估项目(WSEP)，在此期间，飞行教官们要进行实弹发射。并且，为保证他们的战斗能力，他们也要参加军事演习。  每个飞行中队要根据学员的飞行经历安排五种课程。其中时间最长的课程是新飞行员基本课程培训，时间为6个月。其它四种课程是过渡性课程(TX)：TX1课程时间为5个月，针对飞过其它战斗机，但没有飞过F-15C的飞行员；TX2课程时间为3个月，针对“鹰”式战斗机飞行员，且一年以上没有飞行该机；TX3课程时间为2个月，针对F-15C飞行员，且没有飞行该机的时间少于一年。所有这三个课程共有25小时的飞行时间。TX4课程时间是一个月，飞行时间最短，从8到12小时不等，该课程是针对拥有丰富飞行经验的高级军官(将军和上校)和试飞员。

训练部队的双座型F-15D要比其他战斗部队的数量多很多

  训练部队的双座型F-15D要比其他战斗部队的数量多很多  要想了解如何掌握这种具有很强作战能力的飞机的飞行技术，我们就应该看—下它的基本课程培训(学员为新飞行员)。每班通常有6到8名学员，每一个F-15C飞行培训小队要同时承担至少上述课程中的两种课程。


“三步起飞”式教学   
学员首先要进行地面学校的理论学习，学习飞机的构造系统、紧急程序和F-15C的基本飞行原理。飞机座舱教练器可以帮助学员熟悉飞机的操作流程，同时学员也有机会进行计算机辅助培训。每一名学员将被安排一定的时间，进行飞行模拟练习，以便掌握所学的内容。3个星期后，他们开始上机飞行。这种“三步起飞”培训的模式——先理论学习，再模拟器模拟飞行，最后上机飞行是该课程每一个阶段的特点。   上机飞行的最初阶段有5个过渡(TR)架次。前3架次的飞行在D型飞机上进行，飞行教官在后座上进行指导，接下来是两个单飞架次。再接下来的两次飞行用来掌握仪表飞行，使学员能够掌握在仪表气象条件下的飞行技术。   此后，有13个架次被专门用于学习对付一架“敌机”的基本飞行机动技巧。在此期间，学员需要掌握APG一63雷达(自主式精确制导雷达)的使用和实施截击。为便于在每个架次结束后进行总结分析，每一架F-15战斗机都载有一部空战演习监测仪(ACMI)，这部仪器可以在飞行结束后将飞行过程在电脑屏幕上回放，使学员明白在飞行中的不足和做得好的地方。   培训过程中，截击训练的主要目的是让学员会操作AIM-120型先进中程空对空导弹(AMRAAM)对超视距的目标实施攻击。同时，学员也要学习使用AIM-9M“响尾蛇”导弹和飞机上自带的M61A1 20毫米口径6管航炮来攻击目视范围内的“敌机”。为使学员适应载弹飞行，无论飞行架次的目的如何，他们的飞机上都要载两枚AIM-9M“响尾蛇”导弹、两枚AIM-120A和四枚AIM-120C先进中程空对空导弹的训练弹。在整个培训课程中，没有安排实弹发射项目，当然有些学员会有个架次的机会用机载航炮对预设目标开火射击，这些目标是由加拿大庞巴迪航空公司的“利尔”喷气机所拖曳的旗帜目标。不是每个基本培训课程都有这样的安排，这主要取决于是否有可拖曳旗帜目标的飞机。

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不承受高强度训练带来的风险就不可能有飞行员高能力的回报，美军的经验值得我们参考借鉴。

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全副空战挂载的F-15C，训练阶段的飞行员也被要求携带全套模拟训练弹飞行  接下来就是空战机动(ACM)学习阶段，大约需要7个架次来完成。首先，要有两架F-15对一架“敌机”所发动的后方攻击实施反击。随着培训课程的推进，各架次的复杂性也随之增加：例如，学员们要面对模拟的战术威胁。即一架目标飞机模仿某型“敌机”的特点，对学员们的飞机制造战术威胁。这种模拟首先是以一对一的模式进行，然后采用二对一模式进行(即两架F-15战斗机对付同一架敌机，在双机飞行情况下，学员的飞机总是作为僚机，而教官的飞机作为长机)和二对二模式进行。在这一学习阶段，学员也要有两个昼间空中加油和两个夜间空中加油科目的训练。在每一个科目的首次练习中，使用的是双座F-15D型战斗机，以便教官能对学员的表现及时评判，如果他对学员的表现满意，就可以放学员单飞。学员总计飞行四个夜间架次(两个一对一和两个二对二)，其中两次要有飞行加油科目的练习。学员在此期间会使用夜视镜(NVG)进行夜间飞行，并掌握夜视镜技术。   然后是空战战术培训，学员们要和教官飞行两个架次，教官在另外一架F-15战斗机上，学习内容是对两架“敌机”或更多“敌机”实施进攻性和防御性防空作战。在进攻性防空作战中，要学会掩护己方战斗机，保证它们能找到目标，同时不被敌人的飞机所干扰。在防御性防空作战中，学员要学会进行空战巡逻、保护空域、或者保护高价值的作战装备，如空中预警机等。这一学习模式结束后，是四对四架次的训练。  

对付五花八门的敌机

  为F-15们充当陪练的对手都是空军自费请来的

为使学员能有对付不同种类飞机的作战经验，“敌机”的扮演者也是五花八门，有时是F-16战“隼”式战斗机，有时是美国海军的F/A-18“大黄蜂”飞机。为了吸引不同飞机加入到“敌机”的扮演者中，F-15飞行中队承担所有的费用。  基本培训课程的最后两个架次是复习式飞行，目的是让学员们复习巩固他们所学的基本机动技巧。在课程结束时，他们就拥有了飞行F-15战斗机大约70小时的飞行经历。  克里斯多佛中尉是一位学习F-15战斗机的飞行学员，在基本培训课程快要结束时，他说：“这确实是一个艰苦的课程，一切都充满了挑战。”他同时说，有趣的是，他发现飞F-15战斗机要比飞T-38型“禽爪”喷气教练机容易。   要达到克里斯多佛中尉所达到的阶段，是一条充满挑战的道路。刚入伍的新兵要想成为一名空军飞行员，首先，要在地方教官的指导下，学习单发教练机的飞行，比如说赛斯纳152型飞机。学习费用由美国空军承担。通过学习，学员要拿到一个私人飞机驾照(PPL)，然后他们会被分配到各空军基地，如俄克拉荷马州空军基地、密西西比州空军基地、乔治亚州空军基地、德克萨斯的两个空军基地，或者佛罗里达州的美国海军航空基地。他们飞行的机种主要是赛斯纳T-37B喷气教练机或者雷神T-6A“德克萨斯人Ⅱ”涡轮螺旋桨飞机，学习飞行时间大约为6个月。

T-38A教练机至今仍是美国空军战斗机飞行员的入门机

那些被选为战斗轰炸机的学员要在上述所提及的各飞行基地(不包括美国海军航空基地和乔治亚州空军基地)学习6个月的T-38A喷气教练机的飞行。学习结束后，那些被选为高速喷气机的学员要学习6周的战斗机基础培训课程，地点在乔治亚州空军基地，飞行机种为T-38C(因为其它的机种都被改装升级为C型)。那些要继续学飞F-15E攻击“鹰”式战斗机和F-16“战隼”式飞机的学员们要学习更加灵活的飞机机动技巧，如空中缠斗和地面攻击等。   课程结束前，指挥员会对所有学员的表现做出评判，同时，受训飞行员可以提交一份“梦想清单”，按照自己的偏好顺序，列出自己愿意飞的机种。空军主管部门会认真考虑他们的要求，并力求按照各自的能力水平来满足学员们的要求。被挑选飞F-15C战斗机的飞行员会被安排到廷德尔(Tyndall)空军基地，并在飞行记录中有大约250小时的飞行时间记录。   在培训课程的最初几个月里，科里斯托佛中尉和他的同学们每天要工作12个小时，以便尽可能多的学习和了解F-15飞机以及它的系统。在后面的课程中，他们平均每天工作8个小时，当然，这不包括个人独自的学习时间。

F-15D的座舱，教官在学员身后考核学员的飞行技能

由于F-15战斗机的复杂性和对飞行员能力的严格要求，在一般情况下，一个8人的飞行学习班，至少要有一名学员被淘汰。剩下的这些学员都会继续飞行，飞行机种有C-130“大力士”运输机和波音KC-135加油机等。  

当学员完成F-15C战斗机的基本培训课程后，他们就能成为僚机飞行员，但是还不能参加作战。他们还得在前线飞行中队经过两到三个月的任务资格训练，然后才能有资格作为僚机飞行员，执行作战任务。由于有些F-15战斗机的作战部队有自己独有的一些装备，这些装备并不是配备给所有的飞行部队，因此需要飞行员在各自的部队根据情况来学习。比如，有些F-15中队配有最先进的APG-63(V)2型主动式电子扫描雷达(AESA)；另外，有的飞行中队拥有头盔式联合提示系统(JHMCS)，这种设备可以使飞行员转头、锁定目标、并在超瞄视角的情况下对目标发射AIM-9X“响尾蛇”导弹。对于这种最先进的“响尾蛇”导弹，廷德尔(Tyndall)空军基地的F-15飞行中队没有培训该型导弹的经验，因此无法教授学员。  

对F-15C战斗机的退役时间没有规定，因此在短期内，它将不会退出美国空军的舞台，在美国空军服役的路还很长，因此，对飞行员的培训j也将不会是暂时的。事实表明，迄今为止，还没有F-15被击落过，从某种意义上说，这是和飞行教官们的高质量的培训分不开的。

同时可以参见WORD格式的文本，还可以下载（需要积分）：

http://wenku.baidu.com/view/1b92443267ec102de2bd89d3.html

lkyfly0890

lkyfly0733 发表于 2013-7-29 11:30

                               
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不承受高强度训练带来的风险就不可能有飞行员高能力的回报，美军的经验值得我们参考借鉴。

我们虚航可以模拟这种方式来培训新学员。这是我转帖的目的。当然，这需要做更多的工作，并且目前尚不成熟。

海鷹

很實用.得資訊.謝謝

lkyfly0733

lkyfly0890 发表于 2013-7-29 11:46

                               
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我们虚航可以模拟这种方式来培训新学员。这是我转帖的目的。当然，这需要做更多的工作，并且目前尚不成熟 ...

换句话说：“不承受较高的飞友流失率就换不来虚航飞行团队专业水平的提高”。你是这个意思吗？

lkyfly0890

lkyfly0733 发表于 2013-7-29 13:25

                               
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换句话说：“不承受较高的飞友流失率就换不来虚航飞行团队专业水平的提高”。你是这个意思吗？

飞友流失率是个统计数字；飞友流失是个比较难受的问题，我们自然不希望自己的飞友离开我们，但是只有那些真正想飞，一直在坚持的飞友，才是有可能成为提高我们团队飞行水平的支柱。姑且不论离开我们的原因；自然我们希望有能力留住飞友。

lkyfly1236

哥顶的不是帖子，是寂寞！

lkyfly1312

不管你信不信，反正我是信了。

lkyfly1562

经典，学习了。、新鸟飞过