《DCS:黑鲨》特性增补介绍

lkyfly0257

更新DCS的无线电介绍


无线电导航及其物理建模

《DCS:黑鲨》提供了真实的无线电导航系统的模型。DCS的世界中包含了多种可用的无线电导航站，包括：
非定向信标（NDB）
机场外定位信标
机场内定位信标(不知道翻译对了没)
广播站

虽然Ka-50不使用，但模拟代码支持多种其他类型的无线电导航站以支持未来的其他可驾驶飞行器、战区以及战役，包括：
RSBN（不知道是什么）
VOR
TACAN
VOR/TAC
DME
VOR/DME
ILS
ILS信标

DCS中Ka-50模型包括了以下无线电设备：
ARK-22 Automatic Dirction Finder(ADF，不知道专业术语是怎么叫的)
Beacon ID Receiver（信标识别接收机？）
R-800L1超高频无线电
R-828超高频无线电
SPU-9对讲机
ABRIS高级动态地图系统

总体上，机场为每条跑道的两端在4000m和1300m距离上分别配备了外部和内部NDB指示信标。一些机场根据当地情况有不同的配置，比如临海或临山情况。游戏中的每个信标都有真实的在150-1750kHz范围内的频率和莫尔斯码标识。另外，每个NDB指示信标都有一个对应的工作于75mHz的信标。地图也包含了真实放置的有独立频率和ID的NDB。

Outer Locator NDB

                               
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为进行无线电导航，Ka-50的驾驶员可以使用ARK-22 ADF和ABRIS高级动态地图系统。

ARK-22 ADF控制着水平状态指示仪上的无线电磁方位仪的指针，让它指向信号发射源的方向。使用ADF，飞行员可以选择8个预制通道，每个都包含有两个无线电频率。当到达当前选择频率的发射机时，ADF会自动寻找第二个，反之亦然。另外，飞行员可以手动选择使用两个频率中的一个进行导航。比如，给定ADF中的第一个频率可能被设置为导向机场外部指示信标而第二个频率被设置指向内部指示信标，等等。飞行员可以通过配置ADF提供信标ID的声音传送以验证正确的选择。真实世界中每个ADF通道的频率由地面人员设置，而在DCS中玩家可以在进入游戏前编辑它们。

ARK

                               
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HSI

                               
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ARK-22 ADF也可以被附属于R-800L1超高频无线电。在这种情况下，HSI上的RMI指针指向R-800L1无线电当前所选频率的发射机。比如，飞行队队长可以在其僚机传送无线电呼叫的同时与之保持联系。R-800L1无线电也可用来调节ADF指向任何广播站，比如Maykop城的“Radio Mayak”商业台。DCS的玩家可以把声音文件放入特别指定的文件夹然后在拨弄无线电或者配置广播站的时候播放这些声音。

使用ABRIS高级动态地图系统，飞行员可以选择数据库中的任何无线电站做引导或者获得其上的更多信息---包括其代码和身份标识。使用ABRIS选项页，玩家可以设定在ARC和HSI页面上的ABRIS RMI 1号和/或2号指针用来显示无线电信标方位角。

SPU-9对讲系统为飞行员提供了语音和麦克风传送。它可以被设置到UHF1(R-828)、UHF2(R-800L1)、KV(ADF和Maker Beacon)，以及NOP(ground link)。

R-828无线电用于与地面战斗单位的联系，不是导航系统的组件。

FPL

                               
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HSI

                               
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《DCS：黑鲨》提供了一个额外的与地面人员和机场塔台无线电联络菜单。接上电源并合理配置后，玩家可以联络地面人员要求改变挂载、燃油、瞄准设备(HMS或者NVG)、飞机供电，等等。玩家可以联络塔台要求许可：引擎启动、引导、悬停测试，等等。

DCS的无线电模型实时地计算所有的传送并通过多种方式判断当地信号强度：当日时间(电离层效应)、地表类型(坎坷地形、平坦地形、水面等)，传送源距离和传送源能量等。因为无线电信号是动态的，联络可能在任何时候被自然或者人为干扰阻断，比如地形和无线电配置。举个例子，如果玩家改变了它的无线电频率，联络会中止，但可以在重新设置到传送机频率后在特定位置重新获得联络。人工智能单位只在传送成功的时候才会回应无线电呼叫。(这里的reception我不知道如何翻译，大意应该是飞机和无线电导航站的某种联络)

GPS/GLONASS

                               
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频率配置文件允许DCS的玩家配置多样的频率供游戏中的单位使用，包括自己的飞机、塔台、AWACS等。



《DCS:黑鲨》：人工智能飞行器的目标侦测模型

《DCS:黑鲨》提供了新的任务编辑器中的目标制定功能，以及人工智能固定翼/旋翼机的复杂的目标侦测模型。该模型特别针对机载传感器和环境状况而建立。它主要被设计为提供更真实的人工智能空-地行动，包含以下变量：

单位机载传感器：
  空对空雷达
  空对面雷达
  多模式雷达
  雷达告警接收机
  电视成像
  低可见光电视成像
  红外光学成像
  红外搜索跟踪系统
单位技能
单位速度
单位座舱视野限制
时间
目标背景（开放陆地，森林，水，公路等）
气象环境
  雾
  阴影
  降水
  视野阻隔（地形、建筑）
目标大小（包括经过未遮盖表面时的尾尘）
单一/群组目标
杂波（建筑物）
武器开火
人工照明（曳光、地面火焰等）
目标光源（灯光、光柱等）

当制定一个攻击路径点，任务设计者在地图上指定一个特别的用户定义区域以及为攻击飞行器定义目标类型。当到达攻击路径点，人工智能开始搜索指定区域所要求的目标，直到它找到目标或者达到下一个路径点。指定区域可以最小化为攻击一个地图坐标。任务设计者可以通过设定两个相同名称的路径点并标示初始和终点来指定人工智能执行水平轰炸。

人工智能飞行器使用的多样的雷达和光学设备被根据它们的特性进行了独立的定义。这提供了被建模飞行器的广泛围的战斗能力的模拟---基于时间和天气状况。

没有光学观测设备或者雷达的飞行器，比如Su-25，只有当目视接触可行时才能侦测到目标。侦测取决于水平和垂直方向座舱视野限制以及多种环境状况，包括时间、天气、视线和其他变量。在夜间，视觉侦测可以通过人工照明或目标开火行为得到改善。在坏天气，视觉侦测也许是不可能的。

带有电视或者低可见光电视成像设备的飞行器将依赖自然光或人工照明来侦测目标。自然光照的衰减、雾、云层遮盖、大降水都会减少并几乎完全消除这些系统的效用。

红外成像设备允许飞行器在夜间和坏天气下侦测目标。

装备雷达的飞行器能够在任何时间和天气状况下侦测空中和地面目标。对于空对面雷达，遮蔽于地面杂物中的目标，比如城市街区，也许很难或者不可能侦测到。然而，运动单位，大型单位群，以及位于公路或跑道上的单位，会更容易侦测。特定的雷达模式被限制于侦测静态建筑或者海面船只---特别是轰炸机和海军的侦查机。

单位的技能和空速也影响到侦测的可能性、距离和时间。总的来说，更高的技能、更低的速度、更好的座舱视野会增大视觉和传感器两方面的侦测机会。

多样的目标特性也包含于模型中。目标总体大小决定视觉和传感器侦测的最大距离。处于单位群中的目标远比孤立的目标更容易被侦测。运动目标的尾尘，包括低空飞行的飞行器，也有更大的被侦测距离（但大降水天气不会有尾尘）。最后，任何武器的开火都会有助于快速侦测。总的来说，高可见度的武器，比如MLRS barrages，会比低可见度的武器，比如机枪开火，更容易被侦测到。武器开火可以被正好观测到发射源的或者观测到轨迹的人工智能侦测到。比如，人工智能可以侦测并响应山另一侧的SAM导弹发射事件，当导弹进入人工智能的视野中时。

所有的步兵单位，包括MANPAD步兵，只有当他们的武器开火后才能被侦测到。

当遭遇炮火，电视、红外或半主动激光制导武器时，人工智能只在视觉或光学侦测可行时才会攻击。武器释放需要对目标的接触。如果武器释放前对目标的接触丢失，只有非制导武器能继续攻击。比如，如果一个目标因为武器开火或人工照明而被侦测到，但照明或开火在攻击完成前停止了，人工智能可以使用非制导武器对目标进行最多10秒的交战---对目标最后出现的位置。

反舰巡航导弹只能在攻击传感器侦测到目标时才激活，而对地巡航导弹即可以攻击已侦测目标也可以攻击任何地图坐标点。

当设定攻击一个“点”时，作为一个目标，任何武器都可以在任何时间和天气状况下使用。

当进行空对空交战时，传感器或视觉接触必须可行，以为人工智能提供机炮或红外制导导弹的攻击机会。目标接触是武器释放必须的。雷达接触则是半主动雷达制导和主动雷达制导导弹必须的。

DCS玩家能够在游戏外的程序配置文件里调节多种单位的最大可侦测距离和独立传感器的参数。





《DCS:黑鲨》：液压系统

                               
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Ka-50的液压系统为直升机上的多种设备提供液压动力。由两个子系统组成：
  主液压系统支援飞行控制伺服磁电机对桨距、侧倾、偏转以及collective。
  通用系统支援起落架收/放系统，主轮刹和机炮定向。当主液压系统失效时，该系统支援飞行控制系统。

每个系统各包含一个液压泵，液压用油箱，过滤器，阀门，管道以及控制器。两个系统的压力由一系列辅助泵提供。主系统泵安置于主变速器的左辅助变速器，在引擎驱动转子和自旋的时候运作。通用系统泵安置于主变速器的后辅助变速器，在转子转动和辅助电力系统工作时运作。

每个系统都有一套液压缓冲器以防止压力波动。刹车系统中有一套独立的缓冲器于引擎关闭后提供刹车能量（最大2小时），或者在导车过程中可能的系统失效时提供刹车。主系统油箱容积13升，副系统油箱容积17升。

液压系统通过流体压力和温度仪表以及压力开关来控制。仪表安置于座舱控制面板上侧。仪表标示了工作范围：
  主/副系统压力指示，标示64-90kgf/平方厘米
  缓冲器压力，标示60-90kgf/平方厘米
  刹车系统压力指示，标示0-22kgf/平方厘米
  系统流体温度指示，标示-10摄氏度到90摄氏度
  压力工作范围，标示65-90kgf/平方厘米
  飞行中流体温度不高于85摄氏度

压力开关安装于：
  飞行控制伺服磁电机，指示压力波动
  机轮刹车系统，指示缓冲器压力波动
  油箱压力线

罪XX

我看看  学习学习

小小小灰机

太难了 有些不明白。。。

anp200

太专业了，需要仔细研究

lkyfly0301

太复杂了吧！有点晕。[53]

老康

这个一定要好好学学

lkyfly0425

好动洗，顶啊

Andyeleven

太好了 我很喜欢

ycy

太专业了

布鲁斯的女儿

太专业了