Ka-50黒鲨直升机打桨

lkyfly0768

      前面说过，黒鲨直升机在老鸟飞行时也会打桨。但真实的Ka-50在设计上已经考虑这个问题，安全上不存在这个隐患。而ED在模拟黒鲨的动力学时，为什么提高了这种“不安全”呢？答案只有一个，就是提高模拟飞行的“娱乐性”。那么如何防止黒鲨打桨的问题又怎么解决呢？只有到它的研发过程中去找。经过学习，至少有三种情况会出现打桨，大家可以试验一下：
      一、进入“涡环状态”，上下旋翼产生振动和摇摆，如不能及时改出，就会打桨。避免进入“涡环状态”的办法，就是不要垂直急速下降。（不要大于3米/秒）
      二、小速度飞行（120~150公里/小时），急速减速到接近悬停过程中，急剧后拉杆，并同时蹬出右舵。上旋翼向后，向左倾斜；下旋翼向后，向右倾斜。在227度和287度方位的上下旋翼接近处发生打桨。
      三、机动动作超过设计极限时，特别是向左做上升转弯时，动作过急，就会出现打桨。
      其实正常情况，上下旋翼有足够的距离，使他们不会碰撞。自从现代直升机，为了克服升力不均，防止旋翼疲劳，都采用了“柔性桨叶”，搞不好就会发生打桨喽。在黒鲨模拟飞行中，一不小心就会打桨，就是给你添加一点“科学的娱乐”和战胜困难的“成就感”。

lkyfly0950

其实，打桨对于卡莫夫设计局来说还是个头大的问题。85年4月，当时还是原型机的V80由功勋试飞员拉柳申，驾驶进行飞行表演，进行到尾声的时候，01号机突然失去控制，机毁人亡。砖家们的分析是直升机进入涡环区，飞行员超过最大允许载荷限制（-2G）。随后砖家们对设计做了修改，加大了主桨的距离，控制系统加了保护。
但是就这样，98年6月沃罗比约夫少将，还是在特技飞行中打桨，又是一个机毁人亡。砖家们继续指责，说飞行员违规操作。（当然，死人是不会跑出来说我没这么干的）
两次机毁人亡的事故，两次同样的打桨，两次同样的没有成功弹射救生。因此，也就造就了ka50的境况远不如他国内竞争对手米-28和国外竞争对手阿帕奇。买家的心中始终有杆秤的，而市场也非常明确的说明了这一点。

lkyfly0768

lkyfly0950 发表于 2013-6-26 14:25

                               
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其实，打桨对于卡莫夫设计局来说还是个头大的问题。85年4月，当时还是原型机的V80由功勋试飞员拉柳申，驾驶 ...

ED就不会照顾卡莫夫的情绪，虽然在手册中介绍Ka-50没安全问题，但在游戏里却模拟得淋漓尽致，让老鸟们也体会一下那个比约夫将军临终前对打桨的恐惧。。

lkyfly0950

lkyfly0768 发表于 2013-6-26 14:34

                               
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ED就不会照顾卡莫夫的情绪，虽然在手册中介绍Ka-50没安全问题，但在游戏里却模拟得淋漓尽致，让老鸟们也体 ...

不过   个人觉得     弹射其实是个更大的坑~      [20]

lkyfly0733

其实我最关心的还是他那个神奇的爆炸螺栓到底是怎么一个结构。

lkyfly0438

经常打浆的路过...

lkyfly1024

好像害死过两个飞行员..

lkyfly0998

很少打桨的路过{:soso_e120:}

lkyfly0874

弹射要把握时机，打浆后，飞机不受控制，有时弹射出去，居然是头着地，所以在飞行中，要尽量做到不打浆，

lkyfly1203

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