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1、长机在发出推油门起飞指令时，要考虑到僚机做同步起飞时，要不断调整与长机
保持队型而损耗的能量，故不能将油门推至最大，这样正好与僚机损耗的能量抵消，
完成同步并保持最佳距离的起飞。
2、长机必须提速到200才能微微拉杆，使飞机离地，离地后不要急者收机轮，这不是
空战。待僚机发出收机轮指令时，长机再收机轮，因为僚机损耗的能量要比长机大，
如果长机发出指令收机轮，僚机响应会慢半拍，加上损耗的能量就容易加大与长机的
距离。
3、长机起飞后加速至300后，调整油门之80%保持，以后的长机的速度不予以考虑，
因为长机如果在编队中调整一次油门，僚机就要调整三次油门。
4、僚机在整个起飞和编队过程中，牢记在机场准备起飞时，长机在你驾驶舱的位置
和大小（最好根据自己的习惯，以某一个点为准心套住长机的某一个部位），这样做
是为了让你在编队时，有一个依据。这对保持和长机的距离和位置是非常有效的。
5、左右僚机在做跟随动作时要时刻注意：以起飞时的长机位置大小和长机保持最佳
距离。在做各种动作时，可以以长机的拉烟的轨迹来调整僚机的高度，也就是以你
座舱看出去，如果看到长机的拉烟是两条，那说明你的僚机与长机的高度有所不同。
当然，要和长机做到高度完全一致，特别是在飞动作时，比较难，但力求做到越接近
越好。
6、长机在准备做动作之前，除了用通讯提示以外，开始动作幅度要小，慢慢加大。
因为突然大动作横滚或仰起，僚机会来不及反映而导致在座舱视线中失去长机目标。
要知道我们的视线实在是太有限了。我们模拟飞行员在驾驶时没有余光可言。以后
我们可以试着用逐格移动苦力帽，来盯着长机。长机在做垂直翻滚爬高时，要注意
自己的速度。不能低于250，否则长机难以保持稳定的飞行姿态，僚机则非常难在
低速的情况下调整姿态来继续和长机保持紧密的距离。
7.僚机与长机做水平转弯时.内侧的僚机除了保持与长机的距离外,高度微微要降低
一些,速度也降低一些,而外侧的僚机则要微微提高一些速度和高度来与长机保持相对
水平状态.
僚机的油门控制问题
长机的油门为了僚机调整油门跟飞方便,一般起飞后不久,就开始固定的(除非僚机要求减低速度),
在这样的情况下,僚机因为多种原因,比如要摆动或者踩舵要消耗能量,在加上网络延迟等因素,僚机的油门还是要动的.
关键是我们要通过目视来了解自己与长机的接近速率,我们没有仪表和平显可显示这些内容.
在看到接近率太高的情况下,要提前减油门,
在看到接近率太低的情况下,要提前加油门,
在到达长离机最佳距离前,要提前适当减或者加油门,否则最佳距离到了,不是跃过长机就是又慢慢远离长机. |
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发表于 2009-6-16 09:00:13
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发表于 2009-7-15 19:23:55