航空博物馆珍藏珍贵机型！~

lkyfly1706

C-47

飞机类型：运输机

首飞时间：1935年12月

重要贡献：是第二次世界大战中著名运输机，参加了中国抗日战争“驼峰”空运，并为支援人民解放军进军西藏作出贡献。

制造国家：美国

构造性能

机长：19.63 米；翼展：28.90米；

机高：5.18 米；总重：14980千克；载重： 2270千克；

最大平飞速度：368千米/小时；实用升限：7076米；最大航程：4900千米；

动力装置：2台R-1830-92活塞发动机，单台功率为883千瓦。

背后故事

C-47型飞机是美国道格拉斯飞机公司生产的DC-3型民用运输机的军用改型。DC-3型飞机于1935年制成，同年12月17日首次试飞。公司编号为DC-3；1942年装备美军部队后编号为C-47，别名“空中列车”。

DC-3型飞机最早是作为夜航卧铺客机设计的，机上设有14张卧铺或21个座位，乘客头一天下午在美国东海岸的纽约登机，睡上一觉，第二天醒来时，飞机已几经降落加油后，在美国西海岸的洛杉矶着陆了。这样的设计在当时是极为诱人的，因为那时坐火车走完上述旅程的时间需要近一个星期。

在20世纪30年代，这种飞机曾被认为是先进航空技术的代表。在1935年至1947年间，DC-3型飞机共发展了28种改型，总产量10654架。近年来，不断有国外的航空界人士来中国航空博物馆寻找DC-3或C-47飞机，准备改装新型的发动机后继续使用。

在二战中，C-47型飞机在各个战区执行过形形色色的任务。1942-1945年间，在著名的“驼峰”空运中，它们曾是横跨喜马拉雅山脉，保证中-印-缅物资供应的主力机型之一。

1950年4月3日，人民空军第一个空运队的谢派芬、李嘉谊机组，驾驶C-47型飞机，首次试航康定，揭开了飞越康藏高原的序幕，为支援进军西藏作出了贡献。

新中国的第一、二批女飞行员，都是在里-2型（苏联仿制的DC-3）和C-47型飞机上开始执行任务的。

中国航空博物馆展出的XT-115号C-47型飞机系“两航”起义的飞机之一，属于国家重要文物。

DC-8

飞机类型：运输机

首飞时间：1958年5月

重要意义：DC-8飞机是民航历史上第一代喷气式客机，本架飞机是国际奥比斯组织（眼科飞行医院）赠送中国政府的，是和平友谊的见证。

制造国家：美国

构造性能

机长：45.87米；翼展：43.41米；

机高：12.92米；空重：60800千克； 总重：125190千克 ；

最大商载：15585千克；最大巡航速度：932千米/小时；最大航程：7710千米；

动力装置：4台JT-4A-9涡扇发动机，单台推力74.4千牛。

背后故事

DC-8型飞机是美国道格拉斯飞机公司于1955年应美国联合航空公司的要求开始研制的四发喷气式运输机。1956年投入设计和制造，1958年5月30日首次试飞，1959年9月18日加入航线。至1987年，各改型系列共生产691架。

中国航空博物馆展出的一架DC-8-21型飞机，原是国际奥比斯组织（ORBIS）所使用的眼科飞行医院。机上曾设有手术室、病员休息室、电教演播室、18个座位的教室和小型资料室等设施。

国际奥比斯组织成立后，利用这架美国联合航空公司捐献的DC-8-21型飞机，先后飞到过70多个国家，培训了25000多名眼科医生和护士，对18000多名盲人免费施行手术并使其中大多数患者复明。而且，这架飞机曾12次飞到我国，它的专家小组曾15次访华并义务为1000 多名中国眼疾患者施行手术，使他们恢复了视力，还在我国对6000多名医生和护士进行培训，使他们医务水平得到提高。这架DC-8型飞机现已光荣退役，它的使命已由香港和美国的慈善家们购置的一架DC-10型飞机所接替。

1994年3月12日，国际奥比斯组织（ORBIS）执行主席傅达先生和该组织顾问、总干事兼亚洲事务总监赵锦辉先生在接受江泽民主席会见时宣布：将光荣退役的DC-8型眼科飞行医院赠送给中国政府并在中国航空博物馆展出，供参观、学习和交流使用。1994年7月25日，在首都国际机场隆重举行了DC-8型飞机送交中国政府和新的眼科飞行医院首航北京的仪式。

中国航空博物馆收藏的这架DC-8-21型飞机属于国家重要文物。

霍克Ⅲ

飞机类型：战斗机

首飞时间：1934年

重要贡献：是中国空军在抗日战争早期几次大空战的主战飞机。

制造国家：美国

构造性能

机长：7.70米；翼展：9.60米；

机高：3.04米；

最大平飞速度：360千米/小时；实用升限：8410米 ；乘员：1人；

航程：1284千米；总重：1887千克 ；动力装置：1台莱特R-1820-F53星型气冷活塞式发动机，最大功率555千瓦；武器：1挺12.7毫米口径机枪，1挺7.62毫米口径机枪，可挂装一枚227千克或4枚53千克炸弹。

背后故事

霍克Ⅲ型战斗机是美国生产的一种战斗机，是抗日战争早期中国空军装备的最先进的战斗机。它具有独特的双翼、大发动机罩、起落架可收在机身两侧等显著特征，很容易辨认。

1937年7月7日，日本侵略军在华北制造了卢沟桥事变，发动了全面的侵华战争。8月13日，日军以重兵向上海发动进攻，揭开了淞沪会战的序幕。当天下午，国民党政府仓促下达了“空军作战命令第1号”，将主力向华东集结，以重点保卫南京和上海。中国空军第4大队奉命火速南调，参加淞沪保卫战。

第4大队是国民党空军主力战斗机部队，下辖第21、第22、第23三个中队。全大队共有美制霍克Ⅲ型战斗机27架。8月14日，第4大队的飞机在非常恶劣的气象条件下，从河南周家口机场分批直飞杭州笕桥。当天下午2时，就在首批第21中队的飞机飞抵笕桥机场、第22和23中队的飞机尚在空中时，敌机空袭的警报就拉响了。大队长高志航当机立断，命令已降落的飞机立即起飞，还没降落的飞机留在空中，准备迎敌。这些飞机经过长途的飞行，油量已经不多了，最多的仅够飞行40多分钟。但是，飞行员们毅然升空，在杭州笕桥上空与从台湾起飞前来空袭的9架日军轰炸机展开了激烈的空战。大队长高志航也迅速进入座舱，升空指挥。

当时，笕桥上空阴霾浓墨，细雨霏霏，能见度很差，敌机已无法编队。高志航透过云层缝隙发现一架敌机，便紧紧咬住不放。他在分队长谭文的配合下，逼近敌机，紧扣扳机。敌机中弹着火，坠向地面。高志航首开中国空军作战史上击落敌机的纪录，成为第一个击落敌机的中国飞行员。第21中队中队长李桂丹同僚机柳哲生、王文骅，在笕桥与乔司之间上空包围一架敌机，他们紧密配合，轮番攻击，将其击落。第22、23中队也积极寻找、追歼敌机，并取得战果。

8月14日的这次空战历时30分钟，中国空军共击落敌机3架（一说6架），而自己在空战中无一伤亡。这一辉煌的战绩，打破了日本空军不可战胜的神话，振奋了中国人民抗战的信心。

继“八 · 一四”空战大捷后，在沪宁保卫战中，中国空军又几获战果，仅一个多月内就击落敌机60余架，使日本侵略军遭到了沉重的打击。

lkyfly1706

堪培拉

飞机类型：轰炸机

首飞时间：1949年5月

重要意义：该机是许其亮司令员访问津巴布韦时，津军方赠送我军的退役轰炸机。是两国军队友谊的见证。

制造国家：英国

构造性能

机长：19.96米；翼展：19.51米；

机高：4.77米；最大起飞重量：18000千克；

空重：10520千克；载弹量：4500千克；

动力装置：2台“埃汶”109加力式涡轮喷气式发动机，单台加力推力42.18千牛，不加力推力32.93千牛。

背后故事

“堪培拉”是英国电气有限公司（1960年1月1日并入英国飞机公司）生产的喷气式轰炸机。美国马丁公司（Martin Co.）取得专利权仿制的被命名为B-57“入侵者”，后来改成侦察机称为RB-57。

在第二次世界大战中，盟军对纳粹德国的战略轰炸有时一天内就出动上千架次的轰炸机，交战双方在战争期间投下的炸弹总量达5000万吨。战争末期，1945年8月6日，一架B-29“伊诺拉·盖伊”号轰炸机在日本广岛9600米上空投下一枚原子弹；三天后，8月9日，另一架B-29“博克斯卡”号，在长崎的8800米上空又投下一枚原子弹。两次空袭的威力之大，引起世界的震撼。西方军事家认为战略轰炸机由大机群活动转变为单机活动，是一场“轰炸机的革命”。

“堪培拉”飞机就是在这样的时代背景下出现的。

英国电气公司从1945年开始为英国皇家空军设计第一种喷气式轰炸机。方案几经变换，终于在1949年5月13日试飞了公司代号为A1型（VN799号）原型机，这就是后来的“堪培拉”BT型（非生产型）。

实际上，随着喷气动力技术的突破，第二次世界大战末期各国就开始研制喷气式轰炸机。德国人在第二次世界大战末已经研制了梅塞施米特Me.262、阿拉多Ar.234和容克斯Ju.287等三种喷气式飞机。战争刚结束时，有关国家开始研制的喷气式轰炸机，大多是简单地在常规平直机翼活塞式飞机上加装喷气式发动机改造而成的，它们都没能充分地显示出喷气式飞机的优越性，只有英国一家飞机设计经验不多的电气公司研制的“堪培拉”（双发）取得了成功。

1950年4月21日，第一代生产型B.2（VX165号）首飞。它与B.1主要不同之处是机组乘员除驾驶员、领航员之外增加了轰炸员，并在机头设置了玻璃窗，便于轰炸瞄准。1951年5月英国皇家空军101中队首先开始装备“堪培拉”B.2型轰炸机。

“堪培拉”的命名还有一番来历，这原本是澳大利亚首都的名字。因为澳大利亚是这种飞机的第一位国外订户，所以电气公司以此为荣，特选择它的首都作机名借以纪念。

1952年8月26日，它的原型机B.5（VX185号）创造了在一天内往返跨越北大西洋的世界纪录（从英国的奥尔德格罗夫至北美甘德尔）。飞行员分别为比蒙特和希尔伍德，空中时间分别为4小时34分和3小时25分，全过程时间10小时3分29.28秒（包括地面加油时间）。另外，在“堪培拉”上还创造了一项吉尼斯纪录：1958年4月9日，一架“堪培拉”飞机在17070米高度上爆裂，机组2人紧急跳伞成功。他们在-56.7摄氏度的气温下自由坠落到3050米高度时由自动开伞机构开伞——这是当时飞机紧急跳伞成功的最高高度纪录。

“堪培拉”首次参加实战是在1956年9月和10月，英、法联合占领埃及和苏伊士运河区的战役中，当时英国的17个轰炸机中队已有13个装备了“堪培拉”飞机。1956年10月31日夜，英国皇家空军第10中队的“堪培拉”从马耳他和塞浦路斯的基地起飞，轰炸埃及的阿勒马扎机场，使埃及空军丧失了作战能力，随后英、法地面部队占领了运河区。战斗中只有13中队的一架“堪培拉”PR.7型侦察机被埃及的米格-15战斗机击落。

该机的优良性能使其用户遍布各大洲。在欧洲，除了英国皇家空军外，法国、德国和瑞典都进口了这种飞机；在美洲，除了美国按专利生产该机以外，秘鲁、阿根廷、厄瓜多尔、委内瑞拉等国也有采购；在非洲，采购该机的有埃塞俄比亚、南非和津巴布韦；在大洋洲则有澳大利亚和新西兰两国。

2011年5月，空军许其亮司令员访问津巴布韦期间，津军方宣布赠送1架英制退役“堪培拉”飞机。同年9月4日至24日，空军装备部组织航博和相关工厂的8名技术专家完成了接收、分解飞机和装箱的任务。经过近4个月的海、陆运输，“堪培拉”飞机终于在2012年1月1日到达中国航空博物馆。中国航空博物馆收藏的这架“堪培拉” 飞机属于国家重要文物。

lkyfly1706

F-5A

F-5F

F-5

飞机类型：战斗机

首飞时间：1959年7月

突出特点：是一种机动灵活、低成本、维护简单的战斗机。

制造国家：美国

构造性能

机长：14.38米；翼展：7.70米

机高：4.01米；实用升限：15400米；

最大起飞重量：9379千克；最大平飞速度：1487千米/小时；

动力装置：两台通用动力公司J85-GE-13涡喷发动机，单台推力12.1千牛，加力推力18.1千牛；武器：2门20毫米口径M39A航炮，各备弹280发，全机7个外挂点，可挂载空空、空地导弹、火箭弹、炸弹等。

背后故事

F-5起源于诺斯罗普公司于1955年展示的N-156设计方案，设计目标是一种低成本、维护简单的战斗机。美国陆军曾对这型飞机的对地支援功能有兴趣，可是开发固定翼飞机是美国空军的责任，他们不愿意也不同意让陆军在对地支援中使用固定翼作战飞机。而美国空军自己也看不上这款“简陋”的飞机。尽管从未成为美军第一线战机，但是F-5却在美国众多盟友中得到广泛使用。当肯尼迪政府提出“军事支援计划”后，美国需要一种低成本战斗机销售给发展中国家。其中N-156F在众多竞争者中最被看好，后来成为整个系列中的第一型——F-5A战机。F-5A的第一份生产合同在1964年签订，而第一笔海外订购合同由挪威在1964年2月签署。到1972年生产结束为止，总共生产了636架F-5A/B，包括200架双座F-5B。这些F-5B主要是担负作战训练用，拆除机头的M39航炮，但仍保有一般作战能力。

1965年，美国空军以“小老虎”（Sukoshi Tiger）计划评估F-5A的作战能力，用以吸引外销订单。有12架被送到4503战术中队（后来的第10战斗机特战中队）测试，这一批飞机在机头加装空中受油管，机腹增加了40.82千克重的装甲，机翼下加装可以抛弃的挂架。机上的航电与飞行控制系统也加以改良，原先固定式光学瞄准系统换装为前置量计算瞄准仪，取消方向舵角度限制，改进后的型号为F-5C。飞机和飞行员于1965年10月抵达位于南越边和（Bien Hoa）基地。此后4个月累计飞行2500小时，执行的任务包括近距支援，对地阻断与侦察等。稍后另有6架加入作战行列，使得总数达到18架。1966年3月，4503战术联队改制成为第10战斗机特战中队，隶属于同一基地的第3战术战斗机联队，他们在超过3500次飞行任务中仅损失两架，所有任务都在17度线以南进行，他们也从未遭遇过任何敌机。这个计划为期很短，只是一个政治性的考虑而非认真的评估F-5A在美军服役的可能性。值得注意的是其他许多种美国战斗机也曾被投入越南战场以实际验证他们的作战能力，例如两倍声速的F-104和更加复杂的F-102都曾在越南短暂参战评估，但都因为效能不佳而完全撤出越南。

在尼克松担任美国总统推行越战越南化政策时，美国政府为大幅增加南越空军的作战能力以填补美军撤出时留下的空隙，还从多个盟国调用军援的F-5A/B型机给南越政府。南越政权灭亡时，约有80余架F-5系列战机被俘获，而其中27架F-5E被统一后的越南空军继续沿用。另外有26架F-5系列战机飞离南越逃往泰国，这些飞机后来被美国收回并编入序列，主要用做假想敌，为海空军飞行员当“陪练”。如果单纯就F-5的性能参数、机动性和尺寸来看，它和米格-21是非常类似的对手。

F-5系列战斗机种最主要的改进型便是F-5E/F，其中F-5E是单座战斗机，F-5F则是双座战斗教练机。这是一种空战增强型，机身加长，翼展增大，机翼边条也增大，最大飞行速度从A/B型的1.4马赫提高到1.6马赫。F-5E/F机翼几何形状为梯形，根梢比较大，前缘后掠角为24度。F-5E/F飞机在美国的“二流盟友”中得到了广泛使用。

上世纪70年代，为了替代老旧的F-100等战机。台湾地区开始引进F-5E/F“虎”-2，与引进F-5A/B不同的是，此次战机采购台湾采用引进和合作生产的模式。1968年起美国诺斯罗普公司开始与台湾地区航空工业发展中心开始商谈有关事宜，由前者提供所需要的生产飞机的各种技术数据、人员训练以及所需的工具与成套飞机器材，1973年美国批准两者的合作协议。

在诺斯罗普公司的协助下，台湾地区组装的首架F-5E战机于1974年10月30日下线，12月6日试飞成功，被称为“中正”号，到1977年完成100架战机的生产，首架双座型F-5F于1979年6月15日出厂试飞。到1986年所有战机全部交付完毕，包括242架单座型F-5E，66架双座型F-5F，共计308架。

台湾地区最初生产的F-5E/F为标准型，也就是所谓的K型，主要航电系统包括AN/ASG-29前置光学瞄准具和AN/APG-153单脉冲火控雷达。其中AN/APG-153对战斗机大小的目标可以提供20千米左右的搜索距离，并可以控制AIM-9“响尾蛇”导弹和20毫米航炮的射击。由于早期型的F-5E/F航电系统比较薄弱，且缺少必要的电子战系统，所以80年代起台湾地区空军相继进行所谓K改良型、C和C改良型的“战力提升”，为F-5E/F配备比较先进的AN/APG-159火控雷达、AN/ALR-46（V）3全向雷达告警系统和AN/ALE-40（V）7箔条/照明弹投放装置，武器也增加AGM-65电视制导空地导弹和台湾自制的天剑-1近距格斗空空导弹。

20世纪80年代，国民党少校黄植诚驾机起义，当时他驾驶的就是F-5F战斗教练机。

1981年8月8日，国民党空军第五联队督察室少校考核官黄植诚，驾驶一架F-5F双座喷气式飞机从台湾桃园机场起飞。当时在飞机上还有同机的国民党空军中尉许秋麟。当天，黄植城作为考官对许秋麟进行仪表课目考试。当许秋麟按照黄植诚的指令打开暗舱罩时，飞机已经飞到大陆上空。黄植诚告诉许秋麟自己打算起义。许秋麟表示不愿回大陆。黄植诚又飞回台湾东引岛上空，让许秋麟弹射跳伞。目睹他安全降落后，才返回福州机场安全降落，起义成功。

黄植诚出身国民党“空军世家”，他的父亲生前是国民党空军官员，母亲被国民党空军选为“模范母亲”，二哥是国民党空军少校，姐夫是国民党中校。黄植诚是国民党空校优秀生，飞过5种型号的飞机，飞行时间2100多小时，26岁就被提升为少校，是国民党空军的佼佼者。

黄植诚起义的第一篇消息不是国家通讯社新华社播发的，而是由中国新闻社作了客观报道：“国民党空军第五联队少校飞行考核官黄植诚拥护祖国统一的主张，于8月8日上午9时28分从台湾桃园机场驾驶F-5F型飞机起义回归祖国大陆，在福建前线空军某机场安全降落，受到当地军民的热烈欢迎。黄植诚原籍广西横城，1952年出生在台湾。”

黄植诚驾机起义后，受到中央军委主席邓小平和全国人大常委会副委员长邓颖超的接见。邓小平赞扬说：“你的爱国行动产生了很好的影响。”邓颖超勉励他发扬爱国主义精神，为祖国的建设事业作出贡献。后来，空军司令员张廷发宣读了任命黄植诚为空军某航校副校长的命令。

我馆展出的这架F-5F飞机是黄植诚驾机起义时使用的飞机。

lkyfly1706

F-104

飞机类型：战斗机

首飞时间：1954年2月

突出特点：是世界上首型实用的两倍声速战斗机，由于事故率高，有“寡妇制造者”之称。

制造国家：美国

构造性能

机长：16.65米；翼展：6.68平方米；

机高：4.11米；最大起飞重量：13054千克；

最大飞行马赫数：2.2；转场航程：3150千米；

动力装置：装有1台J79-GE-11A涡喷发动机，最大推力44.5千牛，加力推力70.2千牛；武器：1门20毫米口径航炮，备弹750发，执行截击任务时携带“麻雀”空空导弹和“响尾蛇”空空导弹各2枚，执行对地攻击任务时携带“小斗犬”空地导弹2枚。

背后故事

F-104是世界上首型实用的两倍声速战斗机，它的另外一个众人皆知的特点是事故率较高，素有“寡妇制造者”之称。

该机由美国洛克希德飞机公司研发。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队，因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用（或在G型基础上改型），进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等，共生产近2000架。

美国加利福尼亚州哈密尔顿空军基地的第83战斗截击机中队是第一个装备F-104A的部队，该部于1958年1月26日开始换装F-104A，并于2月20日形成初始作战能力。美国防空司令部所属的第56中队、第337中队、第538中队也相继装备。1958年12月，最后一架F-104A交付美国防空司令部，总数7批共153架F-104A全部交付完毕，加上17架最后升级到F-104A标准的YF-104A，也才170架，远少于当初计划生产的722架。

F-104A原本就是设计作为昼间近程制空战斗机，由此提出的各项指标、技术要求和截击机并不完全一致，但短航程限制了该机在阿拉斯加部署的能力。5个装备F-104A的中队均未部署到阿拉斯加，而那里恰恰是北美空防的第一线。此外，原来的昼间作战用途使得F-104A不具备全天候作战能力，也无法与北美防空体系的半自动地面引导拦截系统相容。因此，F-104A在防空司令部所能发挥的作用极其有限，到1960年底就退役了，被道格拉斯的F-101B“巫毒”和康维尔F-106A“三角标枪”全天候截击机所取代。

1963年，3架美国空军退役封存的F-104A（56-756，56-760，56-762）被重新启封，改装为训练太空人使用的教练机，其型号改为NF-104A。NF-104A所有武器系统全部拆除，原来的垂尾被后来F-104G所用的大型垂尾代替。翼展增大到7.60米。在机头、机尾及翼尖加装了过氧化氢燃料箱，为在垂尾根部加装的LR121/AR-2-NA-1辅助火箭发动机（推力达2722千克力）提供燃料。这种火箭发动机推力可以在1361～2722千克力之间调节，燃烧时间达105秒。1963年10月1日，第一架NF-104A交付使用。另两架也在一个月内交付。它们的使用者是位于爱德华兹空军基地的航天研究飞行员学校，当时该校负责人正是首次突破声障的查尔斯 · E . 耶格尔上校。1963年12月6日，第一架NF-104A创造了一项非官方世界飞行高度纪录——36229米。当时这一纪录的官方数字是34695米，由米格-21原型机之一E-66创造的。后来，R.W.史密斯驾驶这架NF-104A飞到了36820米的高度。同年12月10日，NF-104A 2号机由耶格尔上校驾驶时，在31699米高度失控，飞机进入平尾旋无法改出而坠毁。耶格尔在3000米高空跳伞，面部被弹射座椅的火箭发动机严重烧伤，但总算得以幸存。

F-104广泛装备了美国的欧洲盟友和台湾空军。不过，由于F-104系西方首型两倍声速战斗机，不易操控，在各国空军的事故率居高不下。当时在德国空军甚至流行这样一个黑色幽默：“你想要一架F-104G‘星’式战斗机吗，那就去草坪等吧，一会就会掉下来一架。”

中国航空博物馆展出的这架F-104飞机是意大利空军赠送的

lkyfly1706

L-5

飞机类型：轻型联络机

首飞时间：1942年

突出特点：该机结构简单，使用方便，用途广泛，有“空中吉普”之称。

制造国家：美国

构造性能

机长：7.34米；翼展：10.36米；

机高：2.13米；总重：916千克；

最大平飞速度： 209千米/小时；实用升限：4815米；最大航程：675千米；

动力装置：1台莱康明公司O-435-1活塞发动机，单台功率138千瓦。

背后故事

L-5型飞机，北约称其为“哨兵”，是美国斯廷森公司生产的轻型联络机，1942年首次试飞并投入批量生产。在第二次世界大战中，主要用于太平洋战区。之后，美军在朝鲜战争中仍有使用。由于它的结构简单、使用方便和用途广泛，在军中有“空中吉普”之称，各种改型总产量超过3000架。

1941年，美国陆军提出研制一种供通信联络使用的轻型飞机的计划，各家飞机公司提出了不同方案。斯廷森公司以它原来生产的有3个座位的商用飞机——斯廷森105“航行者”为基础，增加了飞机重量，提高了发动机的功率，改进成为军用联络机。从1942年开始，陆续获得陆军订货1731架。当时曾命名为O-62，从第275架之后，改名为L-5。

1943年，加装了24伏电源设备后的改进型被称为L-5A，而且从此以后，取消了起落架上的整流罩；L-5B是救护型，机身侧面可以打开，容纳一副担架；L-5C和E型是侦察型，加装了照相设备；L-5F和G型更换了新型发动机。

斯廷森公司成立于1926年2月，1940年并入伏尔梯公司，成为了一个分部。1943年3月组成联合-伏尔梯公司（即康维尔公司）；1954年4月29日，并入通用动力公司。

我人民空军初建时期，拥有从国民党空军缴获的L-5型飞机8架（其中5架完好）。在新中国开国大典上，一架L-5型飞机参加了受阅编队飞行，驾驶员为方槐。

lkyfly1706

PT-19

飞机类型：初级教练机

首飞时间：1939年5月

重要贡献：人民空军孕育之初，东北老航校曾用此型教练机训练大批飞行人员。是新中国开国大典受阅飞机之一。

制造国家：美国

构造性能

机长：8.52米；翼展：10.97米；

机高：3.20米；总重：1154千克；

最大平飞速度：212千米/小时；

实用升限：4660米；最大航程：690千米；

动力装置：1台兰因卓6-440C-2直列6缸活塞式发动机，功率128.7千瓦。

背后故事

PT-19是美国费尔柴尔德（Fairchild，也曾译为“仙童”）工业公司飞机分公司研制的初级教练机。其原型机代号为M-62，1939年5月15日首次飞行。经过试飞后，取消了机轮罩，并改封闭式座舱为敞开式。同年9月22日，美国陆军订购该型机270架，命名为PT-19，别名“康奈尔”（Cornell）。1941年，进行修改后，定名为PT-19A。PT-19A型共生产3702架。

在第二次世界大战期间，美国和加拿大的大批飞行员，通过在PT-19飞机上的训练，成长为反法西斯的空中战士。因而，人们称颂PT-19飞机是“英雄的摇篮”。

中国抗日战争中，美国根据援外租借法案，向中国提供PT-19A型飞机127架。1948年，我军在沈阳缴获该型机9架，我人民解放军牡丹江“东北老航校”曾利用这9架PT-19A型教练机，培养了人民空军的老一代飞行员。1949年10月1日，新中国开国大典上，有2架PT-19A型飞机参加了空中受阅编队飞行，接受了人民的检阅。

新中国第一批女飞行员也是在这一机型上开始她们的飞行生涯。与众不同的是，当她们第一次“放单飞”时，飞机的尾部都会系上一条红飘带，用以提示其他飞行员给予关照。

1951年5月的一天，新中国首批女飞行员经过为期一年的培训，有3名被选首先进行单飞考核，驾驶PT-19A型教练机，圆满完成了这次单飞任务。单飞的成功，开创了新中国空军史崭新的一页，在国内外产生了深远的影响。

人民空军装备的PT-19A型飞机已于1953年全部退役，而且无一架保留下来。中国航空博物馆在建馆之初，特以一架退役的米格-15比斯型战斗机，于1990年12月9日通过美国航空博物馆界换来一架PT-19A型飞机，用以纪念“东北老航校”时代的光辉历史。在这次交换中，美方还赠送一架可以飞行的赛斯纳-172型飞机。

lkyfly1706

T-28

飞机类型：教练机

首飞时间：1949年9月

主要意义：是美国生产的最后一代活塞式教练机。

制造国家：美国

构造性能

机长：9.76米；翼展：12.23米；

机高：3.84米；

总重：3068千克；最大平飞速度：558千米/小时；

实用升限：11300米；最大航程：1680千米；

动力装置：1台R-1820-86“飙风”发动机，功率1425千瓦。

背后故事

T-28是美国北美航空公司生产的活塞式中级教练机，它是美国生产的最后一代活塞式教练机。

第二次世界大战之后，各国开始设计发动机功率较大、飞行速度较快和座舱设备比较先进的中级教练机，供飞行学员从初级教练机向喷气式飞机过渡训练时使用。T-28型教练机就是其中之一，与同辈相比，它的发动机功率大，而且率先采用了前三点式起落架，以便其飞行速度和起飞、着陆的操纵特点更接近于喷气式飞机。但大功率螺旋桨飞机对飞行员的操纵动作要求比较苛刻，缺乏教练机应有的容错特性，而且在这种飞机上养成的某些习惯性操纵动作，对于掌握喷气式飞机的驾驶技术也是不利的。此外，它的座舱位置很高，宽大明亮的座舱盖，给空中观察和操作带来很大的方便。

T-28飞机于1948年开始制造，原型机首次试飞在1949年9月26日，1950年正式投入批生产，共有5种改型，总产量1194架。

另外，法国于1960年曾买去245架T-28A飞机改装为“反暴乱”飞机，命名为“非洲小狐”，用于在阿尔及利亚的作战。

中国航空博物馆收藏的一架T-28是D型，翼下装有4个挂弹架，可携带机枪或炸弹，作强击机使用。

lkyfly1706

P-51

飞机类型：战斗机

生产时间：1940年

重要贡献：该型飞机是最早装备人民空军的战斗机，参加了1949年的开国大典受阅。

制造国家：美国

构造性能

机长：10.20米；翼展：11.30米；

机高：4.17米；正常起飞重量：4310千克；最大平飞速度：745千米/小时；

实用升限：12700米；航程：1530千米；

动力装置：1台艾利逊V-1710型12缸V型液冷活塞式发动机，额定功率858千瓦；

武器：6挺12.7毫米口径机枪，可带907千克炸弹或火箭弹。

背后故事

P-51“野马”是二战中最著名的战斗机。“野马”的生产数量庞大，其中美国生产了15575架、澳大利亚生产了100架，总产量在美国仅次于P-47“雷电”。

P-51“野马”式战斗机是美国北美飞机公司于1940年为英国研制的战斗机，用以代替英国原来打算购买的P-40飞机。第二次世界大战爆发后，德军以惊人的速度向北欧和西欧进击，与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春，英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。最初，英国人打算购买寇蒂斯公司研制的P-40战斗机。但该公司当时的生产任务十分繁忙，无法再增加生产量。同时北美航空公司认为这种飞机已经落后，建议以同样的发动机设计出一种更好的飞机。英国对北美航空公司的能力抱怀疑态度，而该公司却许下诺言在120天内即可拿出试验机供英国选择。这样英国方面才勉强答应了。1940年10月11日，该机的样机制成，10月26日试飞成功。新机服役编号定为P-51。英国人给它取名为“野马”。1941年11月，首批P-51飞机交给英国皇家空军。

美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。作战中，英国皇家空军利用P-51战斗机实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零），猛烈打击德军地面部队和运输线。第二次世界大战后期，P-51飞机曾大量使用于欧亚战场。P-51有多种改型，还有一种由两架“野马”式飞机拼接而成的“双野马”飞机，编号为XP-82。

“野马”式飞机外形简洁，性能优越，是第二次世界战大战中威力最强的一种活塞式战斗机。它的机翼采用层流翼型，是当时最新的气动研究成果，阻力系数很小，因而可以使飞机的飞行速度大大提高。1942年，北美航空公司和英国罗 · 罗公司合作，将P-51的发动机改换成罗 · 罗公司的“梅林”发动机。经过这项改进，P-51“野马”战斗机的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型机的614千米/小时提高到709千米/小时，而后期的P-51改型最大平飞时速可达764千米，航程可达1530千米，装有副油箱后还可以提高航程，从欧洲基地起飞，能全程护送轰炸机，直捣法西斯德国的首都柏林。

1943年秋，P-51战斗机在远东和太平洋战场上参战。中印缅战区的第311战斗机大队和中国战场上的中美航空兵部队首批装备了P-51战斗机。在抗日战争最后两年中，中美飞行队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托，发挥其作战半径大的优势，不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区，猛烈袭击日军的机场、运输船队。在P-51等飞机的冲击下，日军逐渐失去在中国的制空权。1945年春，P-51战斗机掩护轰炸机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。

1945年8月，日本宣布无条件投降后，中美混合团第5大队的6架P-51战斗机将1架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中国军政当局投降。P-51战斗机与“芷江受降”一道载入了中国抗日战争史册。

抗战末期，美国根据租借法案，曾向中国国民党空军提供C、D和K等各型P-51飞机150架以上。解放战争期间，有一批P-51飞机被中国人民解放军缴获或由起义人员飞归我军。1949年8月15日，以这些飞机为主，组成了我军的第一个飞行中队，担负保卫首都的任务。

1949年10月1日，新中国开国大典上，9架P-51飞机参加了受阅编队飞行。当天下午4时35分空中分列式开始，首先是9架P-51飞机，分三个分队，编成品字队形通过天安门上空，第一分队分队长由邢海帆兼任，左右僚机分别是孟进、林虎；第二分队分队长是杨培光，僚机分别是阎磊、王延洲；第三分队分队长是赵大海，僚机是谭汉洲、毛履武。

当第9架P-51飞机刚刚到达天空门上空的时候，空中总领队邢海帆接到地面指挥命令：按照原定9架P-51复飞一次的方案进行。这时，9架P-51飞机通过天安门，同时加大速度，在预定转弯右转，先由北折东，再由东向西，正好衔接在第六分队之后，第二次通过天安门上空。

中国航空博物馆收藏的出厂号为12458的P-51曾在1949年装备人民空军的第一个飞行队，参加过开国大典受阅编队。

lkyfly1706

“幻影”ⅢE

飞机类型：战斗机

首飞时间：1961年4月

突出特点：采用无尾三角翼布局，以其优越的性能在中东战争中大显身手，成为世界多个国家装备的飞机。

制造国家：法国

构造性能

机长：15.03米；翼展：8.22米；

机高：4.50米；空重：7050千克；

最大起飞重量：13500千克；实用升限：17000米；转场航程：3300千米；

动力装置：1台阿塔9C涡喷发动机，最大推力42.1千牛，加力推力60.8千牛；武器：2门30毫米口径“德发”552航炮，各备弹125发，全机5个外挂点可挂载“响尾蛇”导弹或玛特拉R550 “魔术”空空导弹或“飞鱼”反舰导弹。

背后故事

“幻影”ⅢE是“幻影”Ⅲ的改进型之一。

“幻影”Ⅲ家族是应法国军方在1952年提出的要求研制的。20世纪50年代初，世界各主要空军强国已经进入喷气式时代，为此法国空军迫切希望能装备一种国产战斗机。法国政府要求国内的航空企业能够研制一种全天候的轻型拦截机，空军的要求是新型战斗机能在6分钟内爬升至18000米高度，在此高度飞行速度必须达到1.3马赫。达索参与投标的机型为“神秘-三角550”，是一种小型的战斗机，三角翼，前缘后掠角60°，相对厚度5%，装备两台阿姆斯壮·西德利MD30R威派尔加力式涡轮喷气发动机，最大推力9.61千牛，此外该机还装有一具固体火箭助推器，能提供14.7千牛的额外推力。

“神秘-三角550”的第一架原型机并没有装备加力式发动机和火箭助推器，于1955年6月25日首飞，在试飞中发现该机的垂尾过于庞大，影响空中机动性能，遂在后来的机型修改中缩小了垂尾，飞机重量减至5070千克，并在换装了加力式发动机和火箭助推器后改名为“幻影”Ⅰ，在试飞中不用火箭发动机的情况下，“幻影”Ⅰ的最大飞行速度达到了1.3马赫，而1955年末的试飞中，该机使用火箭助推后飞行速度居然超过了1.6马赫。

虽然该机有着不错的高空性能，但机体太小迫使其只能挂载1枚空对空导弹，没有多少的实用作战价值，所以“幻影”Ⅰ很快被放弃。达索很快在该机的基础上研制了“幻影”Ⅱ，但此时法国政府强调新研制的战斗机必须具有一定的进攻性，即必须突破截击机的限制，为此单纯作为截击机设计的“幻影”Ⅱ显然是不合法国空军胃口的，“幻影”Ⅱ遂又被放弃。

达索坚持不懈，在“幻影”Ⅰ的基础上又研制了一种作战飞机，该机比“幻影”Ⅰ重了30%，机身按照跨声速面积律设计，机身中段有明显的蜂腰。采用的是斯奈克玛公司新研制的阿塔101G1发动机，最大推力达到了43.2千牛。新飞机按照编号的顺序被命名为“幻影”Ⅲ。机翼前缘后掠角为60度，机上仍然安装有SEPR-66助推火箭。首架“幻影”Ⅲ于1956年11月首飞，在第7次试飞中最大平飞速度达到了1.52马赫。该机的进气道装有可调半锥形中心体，可以在高速飞行中前移以防止气流出现紊乱。后来该机又换装了性能更好的阿塔101G.2发动机，在1957年9月的试飞中最大平飞速度超过了1.9马赫。

“幻影”Ⅲ的优异性能使法国空军欣喜若狂，法国空军立即订购了10架预生产型“幻影”ⅢA，“幻影”ⅢA比“幻影”Ⅲ原型机足足长了2米，机翼面积也为此增加了17.3%，相对厚度减小至4.5%，装一台阿塔09B发动机，不开加力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架预生产型1958年5月12日首飞，在1958年10月的试飞中首次达到2马赫的最大速度，达索对该机冲刺更高的速度充满信心，在做了充分准备后，该机不负众望，在次年6月的试飞中最大飞行速度达到2.2马赫，成为欧洲第一种飞行速度超过2马赫的作战飞机。达索将后6架作为生产型生产，装备了汤姆逊-CSF公司的西拉诺空中截击雷达，装备法国空军战斗机部队。

“幻影”Ⅲ的正式生产型号为“幻影”ⅢC，1960年10月投产，和A型相比，该机机身加长了0.5米左右，装备一台阿塔09B.3发动机，军用推力42.1千牛，加力推力60.8千牛。为了延长航程，该机可以吊挂625升、1100升、1300升和1700升的副油箱。固定武器为两门30毫米口径德发转管炮，每门备弹量125发，航炮位于进气道下方，德发航炮成为“幻影”Ⅲ的标准装备，后期生产的“幻影”Ⅲ都保留了德发航炮。早期生产的“幻影”ⅢC只有3个挂点，机身中心线1个，每侧机翼挂点下1个，后期生产的C型在每个机翼外侧加装了1个挂点，通常用来挂载近距格斗空空导弹。该机的主要电子设备为机头的西拉诺截击雷达，用于制导机身下的玛特拉R511或者玛特拉R530空空导弹。在执行截击任务时，该机通常的武器挂载方案为两枚响尾蛇空空导弹加一枚玛特拉R530。

“幻影”ⅢC是作为截击机使用的，所以早期其外挂武器只有玛特拉R-530和早期型号的“响尾蛇”空空导弹，对地攻击武器早期则只有无制导炸弹和各型火箭弹；后期生产的玛特拉“魔术”空空导弹性能明显优于“响尾蛇”，所以红外制导导弹都换成了“魔术”。后期又增加了激光制导炸弹、反跑道武器、“马特尔”空地导弹等一系列空对地武器，该机的对地攻击性能也大大增强。

1961年开始向法国空军交付，法国空军共接收了95架，一直使用到了1988年。由于性能优异，“幻影”还出口到了瑞士，以色列，南非等国。出口型在细节设计上并没有多少差异，只是在型号编号上加上了购买国的首字母，如出口到瑞士的为“幻影”ⅢCS，出口到以色列的为“幻影”ⅢCJ，出口到南非的为“幻影”ⅢCZ。

以色列购得“幻影”ⅢC后，首开“幻影”空战纪录。1963年8月以色列空军飞行员驾驶“幻影”ⅢC在巡逻中击落了2架叙利亚的米格-17，后续战果中还包括2倍声速的米格-21，使“幻影”ⅢC名声大扬。在1967的“六日战争”中，以色列空军把“幻影”ⅢC的性能发挥到了极限。该年6月5日，以色列空军倾巢出动，以迅雷不及掩耳之势轰炸了埃及、约旦和叙利亚空军的机场，以色列飞行员用“幻影”ⅢC上的航炮和法制反跑道炸弹把三个国家的军用机场炸得千疮百孔，以色列大获全胜。价格低廉的“幻影”ⅢC在战争中的出色表现给世人留下了深刻的印象，达索和“幻影”也就在这时开始出名。大批的订单开始涌向达索公司，各国空军迫切想感受这种无尾翼三角翼的战斗机带来的优异性能。

在“幻影”ⅢC投入生产后，达索开始考虑在该机基础上开发一种多功能战斗机而不是继续研制纯粹的截击机，这就是后来的远程战斗轰炸机“幻影”ⅢE。

生产型“幻影”ⅢE于1964年1月交付法国空军，法国空军共接收了192架。除了法国空军使用外，还出口到许多国家。阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙以及委内瑞拉等国都曾少量进口。“幻影”ⅢE总生产量比“幻影”ⅢC大了很多，达到了523架。60年代中期，一架“幻影”ⅢE改装了斯奈克玛公司的阿塔09K.6发动机，编号改为“幻影”ⅢC2。澳大利亚和瑞士在评估了该机后，购买了生产许可证，其中澳大利亚的编号改为“幻影”ⅢO，在对该机的电子设备进行了改进后开始在国内生产。澳大利亚生产的“幻影”ⅢO分为截击型和攻击型。澳大利亚政府飞机工厂和联邦飞机厂总共生产了48架截击型和50架攻击型，该机一直使用到1988年才开始从澳大利亚皇家空军中退役，其中的50架于1990年还出售给巴基斯坦。

中国航空博物馆收藏的“幻影”ⅢE战斗机是由巴基斯坦空军赠送的。

lkyfly1706

“猎人”无人机   科幻大片《阿凡达》中，我们被这样的画面所震撼：有人机与无人机密切配合，以精确而猛烈的火力轮番攻击。
科幻片中有人机与无人机并肩作战的场景即将得到实现。据报道，美国海军今年将首次成立有人机和无人机组成的混合飞行中队。
这个开历史先河的任务由直升机海上攻击第35中队承担，新成立的有人机与无人机混合编队将被命名为“魔术师”。
多年酝酿的“美式魔术”
因为在战场上的英勇表现，“黑鹰”“阿帕奇”等有人直升机已成为美军的“宠儿”。如今，这“宠儿”队列里，将加入无人机这一“新锐”。
发轫于上世纪90年代中期的无人机技术，已成为当今世界军事前沿技术。军事需求使无人机的技术日益成熟、品种日益增多、应用日益广泛。经过中东战争、海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争等实战考验后，无人机以其特有的功能和突出的战绩，倍受多国军队青睐。目前，无人机已经广泛渗透到战场空间的各个领域，成为各个军、兵种竞相发展的新装备。
然而，与有人机相比，无人机的劣势与其优势一样显而易见：对卫星依赖性太强、与地面站通信不稳定、对战场变化反应能力较弱，等等。由此看来，想让自动化机械设备完全取代人工劳动，目前只能在如《阿凡达》这样的科幻片中找到场景。
伊拉克战争中，“阿帕奇”攻击直升机的机组人员直接收到该军无人机传送的目标信息，对敌进行了准确而致命的打击。美军似乎在战争实践中尝到了有人机与无人机搭配的“甜头”。综合几次战争中有人机和无人机协同作战经验，美军试图将两者组合成一个协同性更好、战斗力更强的混合编队。
美国陆军航空应用技术管理局率先进行了代号为“猎人远距杀手”的试验。试验选用陆航现役主战攻击型武装直升机“长弓阿帕奇”与技术上比较成熟的“猎人”无人机组成战斗编队。试验中，“长弓阿帕奇”机组和地面站可以同时通过“猎人”的侦察装置探测和识别目标。同时，“长弓阿帕奇”可以进行战术机动和多次实施攻击，发射“海尔法”导弹。
多年酝酿之后，美式空中“魔术师”登场了。这一次，被推上前台的重要角色是“海鹰”直升机与“火力侦察兵”无人侦察机。
人剑合一的霸气外露
武侠小说中有“人剑合一”的说法，有人机和无人机组成的混合编队，也充分体现了人与武器更高程度上的融合，武器性能由此发挥出更为强大的能量。
有人机具有更好的战场态势感知度，而无人机具有续航时间较长和航程较远等优势。因此，美海军缔造的“海鹰”直升机和“火力侦察兵”无人侦察机混合编队，试图起到的“魔术”效果如下：
其一，提高作战效率。混合编队在执行任务时，信息反馈和指挥决策将更加及时准确。一方面，无人机可以在第一时间进入战场环境，配合有人机迅速掌握战场态势；另一方面，无人机执行任务时受地面站和有人机的双重控制，通过将无人机获得的目标信息及时传输到有人机，谋求大大缩短从目标信息获取到组织火力打击的时间。而当战场情况发生变化时，混合编队的指挥控制系统能迅速做出反应，不必因多次调整瞄准而贻误战机。
其二，提升生存能力。多架飞机的传感器可以组成一个信息网，每架飞机作为网络的一个节点，任何一个节点毁坏都不会影响其他节点工作，这就增强了混合编队在复杂电磁环境下的生存能力。同时，有人机作为指挥机在战斗的后方，无人机通过其优越的隐身性能实现隐蔽接敌和静默攻击，让敌人防不胜防之余还避免了人员伤亡。
其三，增加纵深作战距离。由于无人机可通过有人机机组乘员控制其在远离地面站的条件下执行任务，使探测、识别目标和有效攻击距离加大，从而增加纵深作战距离。
将来的有人机和无人机混合编队的模式是把有人机作为指挥核心，以成本较低、机动性强、隐身性好，且携带精确制导武器的无人机作为攻击主力。这样的混合编队，无人机在敌人火力范围外，攻击机在指挥机的监视范围内，通过一体化指挥平台，以完成获取信息、指挥控制、武器发射与武器制导等任务。
华丽转身的背后难题
有人机与无人机两种飞行器的无缝链接，使两者在作战中起到“1+1＞2”的效用。然而，无论是有人驾驶武装直升机与无人侦察机的混合编队，还是有人机作为指挥机与无人攻击机的混合编队，想从“空中骑兵”向“新空中骑兵”的转变都绝非易事。
由于信息共享、敌我识别等系统出现问题，美军已发生过几起低空无人机与直升机相撞的事故。要想“新空中骑兵”发挥最优效能，混合编队的体制和装置要解决以下问题：
一是信息共享。这需要有成熟的战术通用数据链使无人机可以与有人机、地面站共享信息。利用本机信息与指挥机经信息汇总后下发的指令，做到优势互补，资源共享。
二是敌我识别。在有人机和无人机混合编队中，飞行器数量多、战斗空间小，同时，高强度的电子对抗与大量隐身目标层出不穷，靠单个飞机的传感器已显得力不从心，需要整个编队中各类传感器相互配合。
三是任务分解。多架不同种类飞机同时执行任务，需要把大量复杂且瞬息万变的任务进行优化。在对各机传感器收集的信息进行综合、分析、修正的基础上，对综合态势与威胁程度进行评估，从而实时修订战术，使每架飞机担任一定的角色，并能够适时转化，使整体作战效果达到最优化。
如果“新空中骑兵”能发挥出应有作用，它将在武器发展史上留下浓墨重彩。但任何一种新式的武器和战法都需要大量的试验和实战检验。美式飞行中队的“混搭魔术”效果如何？我们拭目以待。