第二篇【 生死一瞬间：中外军机弹射救生大盘点[组图】

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     在这幅美妙的画面中，您可曾想到如果出现意外，战机中的飞行员该如何逃生呢
   
     自从天空变成杀戮战场，战斗机群越来越高的速度带来了新的设计问题——如何让飞行员在紧急状况下死里逃生，而二战开始出现的喷气机更增加了飞行员从损坏的战机中安全逃生的困难，要飞行员在高速的空气动力效应和相对风速作用下脱离座舱是困难的，即使成功了，风压也可能使他撞上机尾而造成不可挽回的悲剧。而设置战机弹射逃生系统，则是设计师可以应对的唯一手段。
   
     弹射救生技术从上世纪中期开始应用于军机，到目前为止已发展有四代产品。伴随着军机性能的提高，如何扩大弹射座椅的性能包线，解决不利姿态条件下的救生问题，延展座椅对飞行员的适用范围，一直是人们不断追求的目标，而新技术的出现为此创造了条件。
   
     自1783年人类第一次实 现气球载人飞行后，便产生了航空应急救生问题。1903年美国莱特兄弟首次实现了动力飞行以后，在飞机失事时，如何挽救飞行员的生命便提上了议事日程。法国于1917年首先把降落伞用于军用飞机。第一次世界大战期间，约有800名气球观测员从失事的气球上跳伞获救。第二次世界大战中，降落伞已成为军用飞机必备的救生工具。 随着飞机飞行速度的不断提高，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。第二次世界大战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的，只靠飞行员的体力爬出座舱跳伞逃生越来越困难。当飞机飞行速度达到500千米/小时时，飞行员必须借助外力才能应急离机救生。第二次世界大战快要结束时，德国首先把弹射座椅用作军用飞机飞行员的救生工具。战后，弹射座椅在英国、美国、俄国、瑞典等国迅速发展，成为高速军用飞机必不可少的救生设备。
   
     据国外2003年统计数据，仅英国马丁？贝克一家公司，累计生产了各种型号的弹射座椅约69000台，挽救了6994人的生命，平均每10台座椅救活一名飞行员。




    早期飞行员是背负伞包
   
     四个发展阶段 四代弹射座椅
      
     第一代弹射座椅
     弹射座椅发展的第一阶段大约从20世纪40年代中期到50年代中期。此间形成的第一代弹射座椅为弹道式弹射座椅，即利用滑膛炮的原理把人和座椅作为"炮弹"射出飞机座舱，然后使人椅分离打开救生伞。它主要解决了飞行员在高速条件下的应急离机问题。如英国的MK.1、MK.5，俄国的米格-15、米格-17飞机上的弹射座椅等。
        英国的马丁?贝克飞机公司是这一时期的典型代表。该公司首先使弹射过程自动化。为了提高弹射机构离机的初始速度，研制了多级套筒或多弹式弹射机构，为挽救飞行员做出了贡献。
     在其他国家，如前苏联的米高扬飞机设计局也设计出许多弹道式弹射座椅。如米格-21飞机的带离式"CK"弹射座椅，利用弹射时座椅与座舱盖的扣合使最大速度可达到1200千米/小时。




    美国F-105弹射座椅
   
     第二代弹射座椅
      
     弹射座椅发展的第二阶段大约从50年代中期到60年代中期。这一时期的弹射座椅为火箭弹射座椅。它的主要特征是把火箭作为弹射座椅的第二级动力，在第一级动力弹射机构作用下把人椅系统推出座舱后，再由火箭继续推动人椅系统向上运动，使其具有更高的轨迹，以解决0-0弹射救生的问题，并可以在更高的飞机飞行速度（1100千米/小时）下应急弹射离机。
     美国塔利（Talleg）公司把弹射机构和火箭发动机组合在一起形成火箭弹射器，具有两级动力，体积小、重量轻，直到目前为止，仍是美国弹射座椅（如ACESⅡ）的主要动力装置。
     英国马丁?贝克公司采用了另一种组合形式，把火箭发动机和弹射机构分开安装，弹射机构保持原来的位置和形式，而把火箭包设计成多管并列的扁平组合体，安装在椅盆下面，即通称为椅下火箭包（简称为火箭包）。这种组合形式实现起来难度不大，目前是英国马丁?贝克公司弹射座椅的主要动力形式。
     在这一时期，美国为了解决超音速弹射救生的问题，投入了大量的人力，物力，参加的公司也很多。例如，罗克韦尔国际公司研制的X-15敞开式弹射座椅，利用向前伸出的激波杆，把正冲波变成为斜冲波，以减小作用于人椅系统上的压力。可在33. 6千米、 M=4.0以及在0高度，167千米/小时的平飞状态下安全救生。又如,美国洛克希德?马丁公司研制的SR-71弹射座椅曾在23774米的高空，在M数大于3.0时，拯救过飞行员。这种座椅在改装后曾用于美国"哥伦比亚"号航天飞机试飞员的应急救生设备。
     另一类的超音速救生设备为密闭式弹射座椅和分离救生舱。其中以美国斯坦利航空航天公司为B-58轰炸机研制的密闭式弹射座椅最为成功，而分离救生舱以麦道公司研制的F-111分离救生舱最为成功。
      F-111救生舱不但具有0-0救生性能，而且在海平面超音速到18500米高度以上、M=2.5的飞行条件下都具有救生能力。
   
    统计数据表明，密闭式弹射座椅的救生成功率低于敞开式弹射座椅，而分离救生舱的救生成功率与敞开式弹射座椅大体相当，但由于这两种救生设备的重量大（例如，B-1轰炸机采用分离救生舱与采用敞开式弹射座椅相比，飞机重量增加2268千克），成本和维护费用大，因而未得到广泛应用。




    美国F-106B 弹射试验
   
     第三代弹射座 椅
   
     弹射座椅发展的第三阶段大约从60年代中期开始一直持续到今天，属于多态弹射座椅的发展时期，其主要特点是采用了速度传感器（电子式/机械式），根据应急离机的飞行速度的不同，救生程序执不同的救生模式，从而缩短了救生伞低速开伞的时间，提高了不利姿态下的救生成功率。国外现役机种装备的弹射座椅绝大部分为第三代弹射座椅。
   
     目前装机服役的第三代弹射座椅以俄K-36系列、美ACESⅡ系列、英NACES（MK-14）和MK-16为代表。





    美国A-5侦察型的ＨＳ１Ａ弹射坐椅


   
     第四代弹射座椅

     第四阶段弹射座椅的发展实际始于70年代末期，因而与第三阶段的后期相互交织在一起，平行地向前发展。它的主要特点是实现人椅系统离机后的姿态控制，其关键技术是可控推力技术和飞行控制技术。
   
     第四代弹射座椅实质上是一个自动飞行器，主要解决高速弹射救生和不利姿态下的救生问题。由于第四代弹射座椅的关键技术风险性很大，虽然经过了二十多年的研究（如MPES计划、CREST计划、第四代弹射救生技术的验证计划等），取得了很大进展，但至今尚未装机服役




    美国康维尔XFV-1垂直起降战斗机德弹射座椅




    美国韦伯零-零弹射座椅




    美国F-4“鬼怪”的弹射座椅




    美国F-14B弹射座椅




    美国F-16弹射座椅




    美国AV-8弹射座椅



    美国F-117A的弹射座椅



    美国F-117A的弹射座椅



    俄罗斯K-36D 弹射座椅




    俄罗斯米格-17的弹射座椅




    俄罗斯米格-23 KM-1M 弹射座椅



    俄罗斯米格-29在航展表演时坠毁



    俄罗斯米格-29在航展表演时坠毁




    俄罗斯米格-31弹射座椅




    俄罗斯苏-27 K-36Д弹射座椅




    俄罗斯苏-30在航展表演时坠毁



    法国幻影2000弹射座椅



    法国幻影2000弹射座椅




    瑞典“鹰狮”双座马丁.贝克 MK10 弹射座椅



    德国亨克尔162“火蜥蜴”的弹射座椅



    伊朗F-4E弹射座椅



    SKS-94弹射座椅




    北欧海盗的弹射座椅



    中国TY-5火箭弹射座椅



    中国TY-7A火箭弹射座椅

lkyfly1099

后面插的两个棍是干吗用的？还有那架MI-31，啥事没有为啥要弹射？

lkyfly0765

楼主辛苦了！感谢分享！

wcl53422273

太好了 真的不错

lkyfly0859

我怎么觉得那个F-117的弹射座椅是Ka-50的啊

airman

看看。。。

lkyfly1306

楼主辛苦了！感谢分享！

lkyfly1678

lkyfly1099 发表于 2013-2-6 22:55

                               
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后面插的两个棍是干吗用的？还有那架MI-31，啥事没有为啥要弹射？

火箭啊，把座椅推上天

跳出三界外_不在

这些桌椅做时间长了，肯定屁股疼