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本帖最后由 lkyfly0602 于 2012-8-21 22:53 编辑
A-50(西方命名：Mainstay“支柱”)空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型，再进行一系列改装而成，是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。
A-50在原伊尔-76军用运输机的基础上加装了有下视能力的空中预警雷达，并加长了前机身，其最明显的特点是在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，其雷达作用距离可达400-600公里，尤其低空识别力比美国的E-3预警机强。A-50的动力装置为4台索洛维耶夫设计局的D-30KP涡轮风扇发动机，单台最大推力为120千牛。在空战中，A-50可用于配合米格-29、米格-31和苏-27等战斗机执行防空和战术作战任务，引导我方战斗机攻击敌方目标。此外，A-50也可执行空中预警和警戒任务，海湾战争期间，前苏联每天出动两架A-50飞机24小时不断地监视美国从土耳其飞往伊拉克的飞机和发射的巡航导弹。
A-50一共生产了30多架，目前仍然有十几架在服役。其型别出基本型外，还有两种改型：A-50М型，换装了更先进的“熊蜂-2”综合电子系统和新的计算机处理系统，其探测距离增大，可同时引导10架战斗机攻击目标；A-50У型，装备有“熊蜂-М”空中预警与控制系统，探测性能进一步提高，同时起飞重量和续航时间也有所增加。
60年代末期到70年代中期，为了与美国在全球争夺霸主地位，苏联政府开始大力扩充军备，启动了众多军事项目。很多世人熟知的武器系统，诸如苏-27、米格-29、基辅级航空母舰等都是那个时代发端的产物，A-50空中预警与控制飞机(AEW&C)的计划也肇始于那个国际风云变幻的年代，并伴随着Shmel这种全新的空中预警与控制雷达的研制与发展过程。1969年开始，苏联决定研制一种新的空中预警和控制飞机。苏联政府当时的愿望是想迅速扩充其空中预警与控制的能力，并淘汰落后的图-126苔藓空中预警机。淘汰图-126的其中一个重要原因是，图-126上的Liana雷达对于低空飞行的目标犹如“白痴”，难以为苏联全球争霸的战略提供坚实的物质支撑。更可怕的是，它对控制人员的生命构成了严重的威胁，很多机组成员都因为过度的电磁辐射而患有不同程度的血液病症。谁能成为Shmel雷达的载机？这在当时成为一个争论不休的话题。图-126，图-142M和图-154都曾经成为候选的对象。装备有D-30KP发动机的图-156也一度成为呼声很高的“人选”。这架飞机曾被设计用来携带这种新型的雷达，甚至还要装备上AA-9空空导弹和30毫米的机炮。最后，苏联专家决定，将携带Shmel雷达的重任交付给一种已经使用的机型，伊尔-76运输机从众多候选者中脱颖而出。
苏联的工程师们首先将新研制的雷达和电子系统装在了经过改造的编号为601的图-126飞机上，然后进行了大量的系统实验，不断完善雷达的性能指标和各种任务系统。但没等到新雷达研制成功，1978年12月19日，利用伊尔-76运输机改造的首架A-50原型机(生产编号073409243，服役序列“10”号)便进行了首次处女飞行。1983年12月30日，驻扎在立陶宛希奥利艾的苏联国土防空军第67独立远程监视中队迎来了第一架生产型A-50(生产编号0023436096，服役序列“30”号)预警机。1984年一年的时间，第67独立远程监视中队淘汰了所有的图-126飞机，换上了崭新的A-50。但由于A-50计划的仓促性和新型雷达研制进度的大大滞后，这些早期接收的A-50上装备的是由图-126上Liana雷达系统变异而来的代号为Shmel的雷达。
70年代末，苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A-50型预警机，作为图-126型预警机的后继机。该机于1984年研制成功，与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。北约代号Mainstay“支柱”。其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，比美国的E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。A-50取消了伊尔-76的机头领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。
A-50可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。据部分资料称A-50同时可跟踪50个空中目标，假如确实如此，那么比E-3的600个实在相差太远。与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等。
A-50预警机与各兵种协同演习的经验证明，它是非常有用的。海湾战争期间，前苏联空军飞行员曾驾驶A-50在黑海上空巡逻，监视毗临苏联领空的情况。此间，A-50对从土耳其境内机场起飞的大群美国歼击机、海上游戈的舰船都了如指掌，各种信息历历在目。当时A-50作为前苏空军的空中前哨，源源不断地将各种情报发回大本营。
A-50中坚装备“熊蜂”大功率电子综合系统，包括Shmel脉冲多普勒3坐标雷达、电子对抗监视天线、敌我识别系统和敌我识别系统和数字式抗干扰通信设备等。A-50的动力装置为4台D-30K涡轮风扇发动机，单台最大功率为120千瓦。它的性能与美国的E-3A“望楼”预警机相近。它最大速度850公里／小时，实用升限1.2万米，最大航程5500公里。它能以700公里／小时 750公里／小时的速度在9000米 1万米高度上巡航7.5小时，在离基地1000公里的地方可巡逻4个小时。它还能以空中加油的方式延长其留空时间。A-50在搜索目标的距离和引导己方飞机数量上不如美国E-3A，但它识别低空目标的能力要高于E-3A。
A-50与美国的预警机有何异同之处呢？A-50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警 机的用途、编成、甚至机组人员的数目，美苏两家的预警机几乎同出-辙。但是在具体实施预定方案时有一些差别。首先是反映在电子技术水平上，美国预警机上安装的是成套的现成电子计算机；苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作，指示器也是按照设计要求重新制作的。A-50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3。但它在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹。
A-50也存在很多问题。机舱里挤满了各式各样的机器和设备，显得拥挤狭窄。应用现代新的科技成果，这些设备的尺寸可以大大缩小。由于机内设备重而大，A-50油箱不能完全注满燃燃油，以防起降时飞机超载。当然，A-50上安装了空中加油设备，然而机首部的受油管实际上不能使用。乘员们无法消除机上强烈的噪音和超高频辐射，他们对生物防护知识知之甚少。机器设备的可靠性未臻完善。在飞行中，工程师不得不来回折腾，把机件从一个舱搬到另一个舱，每次都要拧下支架螺丝，拆下电缆。A-50的15个乘员们工作时往往要在天空渡过很多小时，但机上缺乏可供乘员们短暂休息的地方。
“A-50开始批量生产时，除了用现有的伊尔-76运输机改装，我们没有别的选择。”总设计师伊万诺夫说，“至于噪音的排除，并非易事，目前是采取让成员带上甘油充填物耳机的方法。”据航空航天医学研究所的结论，机上的甚高频辐射不高于规定购标准。
A-50确实成了俄军预警机的中坚。它扬名世界是在车臣战争期间。那是1996年4月22日凌晨4时，A-50预警机截获了杜达耶夫与他人之间的手机通信，然后在全球定位系统的帮助下准确地测出了杜达耶夫所在位置的坐标。几分钟后，A-50预警机指挥俄罗斯空军苏-25飞机在距目标40公里的地方发射了两枚DAB-1200反辐射导弹，将正在进行卫星通话的杜达耶夫炸死。
波罗的海上空，一架德国空军台风战机正在伴飞俄空军A-50预警机 A-50项目的其他部分，包括在1986-1987年期间专门为苏联民航建造的5架被称为Be-976的改进型，用于空中交通管制、测绘和国防科研。还有在80年代中期才开始出现的伊尔-76PP专用电子战飞机，这些飞机被用来和A-50搭配在一起执行任务。公开的报道说，苏联共生产了4架伊尔-76PP飞机，其中一架编号为SSSR-86889(生产编号0013434009)的伊尔-76PP停放在俄罗斯伊尔库茨克军事技术学院，作为学生地面训练的专用设备直到2000年末。还有未经证实的消息声称，伊尔-76PP装备了一套经过改进的Landysh主动电子干扰系统，一套抗干扰子系统和由2组24伏蓄直流电池、4台功率为90kW的GT-90PCh6A 三相交流发电机组成的电力系统。
西方国家的军事专家称，在20世纪90年代初的海湾战争中，苏联政府曾派遣了两架A-50预警机赴海湾监视战况、搜集情报。多国部队的监测显示：整个“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，这2架A-50预警机自始至终逗留在海湾附近，它们不断地在苏联境内的黑海上空盘旋，监视着土耳其和伊拉克北部的所有多国部队的战机。苏联政府的说法是，这两架A-50预警机主要是为了监视美军发射的战斧式巡航导弹，防止其落入苏联境内。但美国专家一直认为，这2架A-50曾指挥一架米格-25截击机击落了一架美国海军的F/A-18大黄蜂战斗机。国际知名的简氏防务集团在1995年中的时候还报道说，为民航建造的Be-976曾集中在茹科夫斯基试验中心，说明苏联的继承者俄罗斯还打算继续将A-50的计划进行到底。
2003年12月，俄罗斯空军已开始远程雷达预警、指挥和控制飞机A-50的改进工作。俄罗斯空军领导乌拉季米尔-米哈伊洛夫解释说：“A-50飞机于上世纪70年代末期制造，它的预警装备的体积限制了所执行任务的范围，现在要对这种装备进行改进。”他强调，在改进过程中采用的基础元件是俄罗斯产品。虽然国外也有类似于“甲虫”的雷达系统，但是主要的还应考虑到民族工业的发展。他还宣布，A-50飞机正在进行演习过程，飞机将同白俄罗斯、哈萨克斯坦和其它国家进行联合演习。据专家预测，A-50飞机在分析地面目标和远距离信息传输（通过卫星）水平上都优于美国的E-3预警机。俄罗斯总共制造了20架A-50飞机，通过空军各种评估之后大概只有16-19架现役飞机。除此之外，俄罗斯空军大概还有25架在伊尔-76MD基础上建立的指挥、探测平台伊尔-76SK。
2003年，俄罗斯国防工业综合体消息人士表示，俄罗斯将向印度提供装备有以色列机载设备的3架A-50远程雷达预警机。这位消息人士表示，俄罗斯、印度、以色列三国星期五在新德里签署了向印度提供三架A-50早期雷达预警机的合同，合同总价值约为3亿美元。根据合同，以色列将按照印军相应系统的要求为这三架A-50型机装备机载电力装备。同时，俄罗斯塔甘罗格的别里耶夫航空生产技术综合体将担任主要生产任务；俄“伊留申”航空综合体将进行装备有新型PS-90A型发动机的A-50型机的证明试验；俄“织女”科学生产联合体将向其提供无线电系统部件。
A-50“支柱”(Mainstay)预警机 以色列曾计划将其机载相控阵预警系统出售给中国，计划中载机就是称为A-50I。由俄巴列夫设计局联手以国国营航空联合体(IAI)属下的Elta军用电子公司为中方量身打造。机身由俄方提供，造价为8000万美元；以方则负责提供包括EL/M-2075电扫相控雷达在内的全套航电系统，耗资1.7亿美元。A-50I为模块式结构，机载设备都有预留空间和预铺管线，采西方标准的1553B数据总线。A-50I的航电系统特别强调数据的自动化处理能力。飞机备有空中加油设施。俄国资料显示，A-50的滞空时间为7小时40分。1架A-50I一次滞空管制的时间可达12小时，2架A-50I即可提供24小时全天候预警能力。A-50I的资料链既可保证机与机之间的语音通话，又可将敌机具体的距离和方位在战机的抬头显示器上显示出来，继而下载导航数据，引导战机。A-50I具有对高速移动低空/超低空目标跟踪、识别的能力。另外A-50I的2075型电扫相控雷达除了可以探测和跟踪空中目标外，对水面和地面的目标也有相当的处理能力，除可指挥战斗机对空作战外，也可指挥强击机和轰炸机对水面和陆地目标提供实时资讯，进行精准打击。还有一点值得注意的就是A-50I所具有的电子支援(ESM)能力。后来，以色列改装的该型机被出售给了印度，命名为A-50I。 而中国则在伊尔-76的基础上自己研制了空警-2000预警机，其在雷达性能上也大大超过了A-50，达到了A-50I的标准。
2007年6月，俄罗斯联邦政府第一副总理谢尔盖·伊万诺夫表示，必须对A-50预警机进行现代化改造。俄罗斯联邦政府第一副总理谢尔盖·伊万诺夫在塔甘罗格航空科技综合体与联合航空制造集团公司一体化问题会议上宣布，A-50是很好的飞机，但是A-50需要改造升级，以便能继续使用。俄罗斯联邦政府第一副总理谢尔盖· 伊万诺夫在塔甘罗格航空科技综合体视察了别-103和别-32巡逻、搜救水陆两栖飞机，支线飞机，及别-200多用途飞机。C.伊万诺夫在对生产进度表示满意的同时强调指出，企业必须彻底改变一些飞机的构型，至少要对现有的飞机进行现代化改造。此外，C.伊万诺夫还视察了计算机制模系统和飞机电子服务系统，并在训练器上操纵别-200飞机，完成了扑灭森林大火等设定的程序任务。
2007年12月，俄罗斯彼尔姆发动机制造公司交付了4台PS-90A76发动机，将安装在塔甘罗格别里耶夫航空科技联合体生产的预警机飞机上。该飞机将提供给印度空军，目前正在进行试验。根据合同，计划交付3架这样的飞机。此外，在年底前彼尔姆发动机制造公司还计划同伊留申财政公司签订一系列合同。其中内容之一是为图-204-100客机和图-204S货机生产10台PS-90A1发动机。另一个与伊留申财政公司签订的合同是为3架伊尔-96-400T飞机生产15台PS-90A1发动机。所有产品计划在2009年上半年交付。
2009年5月，加装以色列“费尔康”系统的A-50I开始交付印度。
2009年8月，俄罗斯垄断的武器出口公司Rosoboronexport副组长Alexander Mikheyev表示，俄罗斯已经交付了三架订制的A-50预警飞机的其中一架给印度。Mikheyev还表示，在“停顿几年”后，俄罗斯1月还与越南签署了一项Su-30MK2战斗机合同。关于上述两个协议，Mikheyev却没有透露其他任何细节。与此同时，俄罗斯空军副司令员少将Oleg Barmin在MAKS-2009上告诉记者，2009年俄罗斯军方将采购超过80架新飞机和直升机。他说，根据国防部和Sukhoi今年签署的6年合同，新的苏-34战斗轰炸机将取代现役的苏-24攻击机。
2010年1月俄罗斯国防工业综合体称，俄罗斯国防出口公司正在与印度谈判，讨论向印度提供A-50ЭИ预警机的合同。俄印可能在半年后形成正式合同，新合同可能向印度提供3架A-50ЭИ预警机，包括保留6架该型机的采购权。俄印有关3架A-50ЭИ预警机的首份合同是在2003年印度、以色列和俄罗斯三方在印度德里签订的，这批A-50ЭИ预警机装备俄罗斯的ПС-90А- 76发动机以及以色列ELTA公司的EL/M-2075多功能脉冲多普勒雷达。俄方参与完成这个合同的单位包括：别里耶夫航空科学技术综合体、伊留申航空综合体以及织女星科学制造联合体。印度订单的牵头执行者是埃尔塔电子公司。合同总金额为11亿美元，俄方所占合同金额为1.5～2亿美元。根据该项合同，首架A-50ЭИ预警机应当在2006年交付，整个合同在2009年执行完毕。但是，机号为KW-3551的第一架A-50交付以色列的时间延迟，2009年5月才完成交付，原因是契卡洛夫航空制造联合体没来得及在规定期限内制造出伊尔-76МД飞机（作为A-50ЭИ预警机的基础飞机）。预计，第二架和第三架A-50ЭИ预警机将在2010年交付。
2010年2月俄罗斯塔甘罗格航空科学技术综合体正在研制未来预警机，以替代俄空军当前的А-50机群。俄罗斯国防工业综合体称，未来预警机的能力将远远超出提供给印度的А-50改进型——А-50ЭИ预警机。А-50飞机上使用的雷达警戒和制导航空综合系统用于进行空中侦察。其探测距离为：对轰炸机是650公里，对歼击机是300公里，对飞航式导弹是215公里，对地面目标（发射装置，坦克队）是250公里，对海上目标是在无线电地平线以上。该机跟踪空中目标的数量可达300个，采用指令制导模式指挥战斗机的数量是12个，采用机上制导模式指挥战斗机的数量是30个。
2010年9月负责研制预警系统的“织女星”集团公司总裁弗拉基米尔 维尔巴称，俄空军将在2015年前列装最新一代机载预警系统。他指出：“3～4年后我们将提供以伊尔-76为载机的最新型预警系统，目前我们正在研究在新飞机（安-148）上安装该系统的问题。我们已经拥有了一些新技术方案，可以在最近一段时间在升级预警系统方面实现重要突破”。维尔巴还指出，该公司同时进行着将俄罗斯机载预警系统升级到А-50У方案的工作。他们已经开始着手升级成批现役预警机，目前已经交付了一个系统、一架飞机，第二架飞机应在今年年底前完成俄罗斯国防部批准的试验大纲。机载预警系统是安装在飞机上用于探测目标（例如用于引导导弹）以及协调部队行动的电子系统。它可用于侦察以及指挥空战，也可用于指挥民航空中交通。“织女星”集团公司是根据2004年4月28日总统命令组建的。成立该公司的目的是为了俄罗斯国防和国家经济利益，保证优先发展无线电、雷达设备、侦察系统以及地基、空基和天基指挥系统等关键性技术。
2010年11月位于俄罗斯塔甘罗格（Taganrog）的Beriyev航空中心的一位发言人于本周3（11月3日）表示，该厂已经完成了一架伊尔-76MD军用运输机的改装，并且已于10月将该机送至以色列安装“费尔康”（Phalcon）雷达系统等电子设备。待改装完成后，该机将成为印度订购的3架A-50EI空中预警机中的最后一架。印度于2004年订购了3架A-50EI预警机。该机性能与美国空军E-3“望楼”空中预警机类似，可以探测400千米（250英里）远的目标，并配备有空中加油系统和电子战设备。
2011年9月织女星无线电制造公司根据俄罗斯国防部的任务对A-50U预警机进行了深度升级。升级后的A-50使用了先进的系统，最大覆盖范围达到了600公里。新的计算机系统可以追踪更多的飞机，而且追踪速度更快，设备故障率更低。此外，A—50U可同时引导10架战机执行对空或对地攻击任务。主要改进是采用直径9米的全向旋转雷达天线罩、3坐标脉冲多普勒雷达、计算机系统及数字分系统，加强情报处理、目标识别、无线电通信（包括卫星通信）及精确导航等功能，因此其探测目标距离和跟踪目标数量均有所增加，提升了对飞行目标的预警能力和抗干扰能力。A-50U“中坚”还具备俯视能力，可在杂波背景中探测到远距离飞行的轰炸机及巡航导弹等目标。它采用较低的垂直尾翼，提高了飞行稳定性，其起飞重量达210吨，携带的燃料更多，作战距离更远，巡逻时间从4小时增加到6小时。它可对敌无线电电子对抗武器进行确定与跟踪。原来在A-50机上存在的强烈噪声和超高频辐射问题也有所克服。
机长：46.59米
机高：14.76米
翼展：50.5米
机翼面积：300平方米
最大起飞重量：170000千克
载油量：84600千克
最大平飞速度：800千米/小时
巡航速度：760千米/小时
实用升限：11000米
值勤持续时间：6-12小时
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发表于 2012-8-21 22:17:39
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