转帖《特飞技术要领》

lkyfly0182

特飞技术要领
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长机僚机配合要领：
1、长机在发出推油门起飞指令时，要考虑到僚机做同步起飞时，要不断调整与长机
保持队型而损耗的能量，故不能将油门推至最大，这样正好与僚机损耗的能量抵消，
完成同步并保持最佳距离的起飞。
2、长机必须提速到200才能微微拉杆，使飞机离地，离地后不要急者收机轮，这不是
空战。待僚机发出收机轮指令时，长机再收机轮，因为僚机损耗的能量要比长机大，
如果长机发出指令收机轮，僚机响应会慢半拍，加上损耗的能量就容易加大与长机的
距离。
3、长机起飞后加速至300后，调整油门之80%保持，以后的长机的速度不予以考虑，
因为长机如果在编队中调整一次油门，僚机就要调整三次油门。
4、僚机在整个起飞和编队过程中，牢记在机场准备起飞时，长机在你驾驶舱的位置
和大小（最好根据自己的习惯，以某一个点为准心套住长机的某一个部位），这样做
是为了让你在编队时，有一个依据。这对保持和长机的距离和位置是非常有效的。
5、左右僚机在做跟随动作时要时刻注意：以起飞时的长机位置大小和长机保持最佳
距离。在做各种动作时，可以以长机的拉烟的轨迹来调整僚机的高度，也就是以你
座舱看出去，如果看到长机的拉烟是两条，那说明你的僚机与长机的高度有所不同。
当然，要和长机做到高度完全一致，特别是在飞动作时，比较难，但力求做到越接近
越好。
6、长机在准备做动作之前，除了用通讯提示以外，开始动作幅度要小，慢慢加大。
因为突然大动作横滚或仰起，僚机会来不及反映而导致在座舱视线中失去长机目标。
要知道我们的视线实在是太有限了。我们模拟飞行员在驾驶时没有余光可言。以后
我们可以试着用逐格移动苦力帽，来盯着长机。长机在做垂直翻滚爬高时，要注意
自己的速度。不能低于250，否则长机难以保持稳定的飞行姿态，僚机则非常难在
低速的情况下调整姿态来继续和长机保持紧密的距离。
7.僚机与长机做水平转弯时.内侧的僚机除了保持与长机的距离外,高度微微要降低
一些,速度也降低一些,而外侧的僚机则要微微提高一些速度和高度来与长机保持相对
水平状态.

僚机的油门控制问题
长机的油门为了僚机调整油门跟飞方便,一般起飞后不久,就开始固定的(除非僚机要求减低速度),
在这样的情况下,僚机因为多种原因,比如要摆动或者踩舵要消耗能量,在加上网络延迟等因素,僚机的油门还是要动的.
关键是我们要通过目视来了解自己与长机的接近速率,我们没有仪表和平显可显示这些内容.
在看到接近率太高的情况下,要提前减油门,
在看到接近率太低的情况下,要提前加油门,
在到达长离机最佳距离前,要提前适当减或者加油门,否则最佳距离到了,不是跃过长机就是又慢慢远离长机.
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以后要练的动作
按空间位置分为水平面,铅垂面和空间特技.
简单特技包括:小于45度角的盘旋,水平8字,蛇形飞行,盘旋上升和下降,战斗转弯和侧滑,小于45度角的俯冲和跃升.
复杂特技包括:以密集编队完成俯冲和跃升,半滚倒转,小于45度角的横滚,等等.
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K=1 1. 起飞
K=4 2. 正飞进入， 倒三角形跟斗，顶部两个1/4点滚，倒飞改出
K=2 3.倒飞进入，半个古巴8字，向上1/2点滚，倒飞改出
K=5 4.倒飞进入，负G 1-1/2，S.N.滚转，两个1/2点滚，正飞改出
K=3 5.正飞进入，帽形动作，向上3/4点滚，顶端倒飞，向下1/4点滚，正飞改出
K=4 6.正飞进入，向上45度，两个1/2点滚，正反向各一次，正飞改出
K=2 7.正飞进入，半个方形跟斗，向下一个全滚，倒飞改出
K=4 8.倒飞进入，八边形外跟斗，倒飞改出
K=2 9.倒飞进入，9字动作，向上1/2点滚，倒飞改出
K=3 10.倒飞进入，垂直8字，中央开始，先向上外跟斗后向下内跟斗，倒飞改出
K=2 11.倒飞进入，失速螺旋两圈，正飞改出
K=4 12.正飞进入，反向倒飞，正飞改出
K=2 13.正飞进入，英麦曼，顶端一个全滚，倒飞改出
K=4 14.倒飞进入，面包形动作，向下2/4点滚，向上一个全滚，正飞改出
K=3 15.正飞进入，反向帽形动作，向下向上各1/4点滚，底线倒飞，正飞改出
K=4 16.正飞进入，两个向下跟斗，底部各一个1/2点滚，正飞改出
K=1 17.正飞进入，破S形动作，正飞改出
K=5 18.正飞进入，失速倒转，向上3/4点滚，顶端正面，向下正G 1-1/4 S.N.螺旋，正飞改出
K=2 19.正飞进入，面包形动作，向上向下各一个1/2点滚，方向自选，倒飞改出
K=3 20.倒飞进入，慢滚一圈，倒飞改出
K=1 21.倒飞进入，半个菱形外跟斗，正飞改出
K=4 22.正飞进入，Z形动作，向下45度，两个1/2点滚，正飞改出
K=1 23.降落
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特技飞行中的规定飞行动作造型
特技飞行中，规定了一些飞机动作造型。飞行员在特技飞行中，必须绕飞机三轴进行飞行，这三轴是：

（１）纵轴，即滚转轴；
（２）横轴，即俯仰轴；
（３）立铀，即偏航轴。

基本的飞行动作造型有９组，分别是：
（１）直线和转弯；
（２）滚动转弯；
（３）直线的组合；
（４）螺旋；
（５）缒头机动；
（６）尾滑机动；
（７）斤头，Ｓ形和８字形；
（８）滚转；
（９）直线、斤斗和滚转的组合。
特技飞行飞机在正飞或倒飞中可以实现数千种组合。每一机动飞行有其造型和Ｋ系数(竞赛的难度系数)。
这些 特技飞行造型，称为空中芭蕾，已收入阿雷斯蒂(Aresti) 目录，即ＦＡＩ的官方目录，它是以创造
第一个特技飞行 目录的西班牙人阿雷斯蒂·阿居尔命名的。
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以下介绍几个基本的特技动作：
    筋斗（loop）、副翼横滚（aileron roll）、半 筋倒转（Immelmann）及半滚倒转（split S）、
古巴八字（cuban eight）、锤头转 弯（hammer head turn）、螺旋（spin） 筋斗（loop）
筋斗相对是个简单的特技飞行动作，但能让新手习惯非正常状态下的飞机姿态、急剧
改变的速度和过载对飞机和人员的影响。筋斗动作是在空中划一个垂直的圆。如果你
认为翻筋斗只是将飞机加到足够的速度然后拉杆就行了，那么，你有需要看完以下内容：
动作：
和所有特技飞行动作一样，做一个完美的筋斗的关键是合适的进入和平稳的操纵。
1、将机头对准一条路或跑道等线状地标，调节发动机拉力，以表速140节平飞，以持续
、稳定、柔和的力量拉杆。看看过载指示器，拉出4个G。
2、随着机头抬高，前方能看到的只是天空和白云，没有明显的参照物，这时望向左边，
调整拉杆的力量，令翼尖在空中划一道圆。注意利用翼尖上的三角架作参照物。
3、当飞机将要倒过来时，一方面，头往后上方看，这时可以看到后面的天地线，以判
断机翼是否水平，不带坡度（如带坡度，飞出来的航迹就不是圆，而是螺线）。另一方
面，由于飞机上升时速度会急剧减小，机头会偏（类似于起飞时在低速状态下螺旋桨明
显的进动效应令机头偏航），此时应根据已到了头顶的、进入筋斗前所选的线状地标来
判断偏航并以方向舵稍作修正。
4、到达倒飞位置，缓缓释放拉杆的力量。如果你此时继续把杆往后拉尽，那么航迹就
不会是圆形，而会是蛋形了，并且飞机可能会在筋斗的顶端失速。
5、进入后半圈后，增加拉杆的力量，注意速度和发动机拉力，需收点油以免超速。从
机头观察线状地标，并注意机翼左边，适当调整杆力以令翼尖仍在划圆。
6、保持拉杆力直至机头回到水平状态。通常，筋斗的底部，过载是4G。

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副翼横滚(aileron roll)
在这个动作中，飞机绕纵轴作360度滚转，同时机头以前方某个点绕一个小半径的圈。
Extra300S的滚转率能达到400度/秒，能够不用一秒就转回来。动作分成四部分：
1、选择前方一个参照点，一片云或一条路。
2、以140节平飞，拉点杆令机头抬起来，令姿态角达20度并保持，眼睛余光观察左边机翼确认姿态角。
3、保持一点拉杆力量，快速、柔和地将杆往一边压到底（通常往左边会易些）。
4、保持杆的位置，观察机头随着滚转而在前方划出一个小圆圈。在机翼即将重新回到水
平位置时，杆回中。
一般作完成副翼横滚后，机角的姿态角会比原来低些，如果你在低空作连续几圈的副翼
横滚，就要小心不要让机头朝下俯冲。

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半筋倒转（Immelmann，殷麦曼）
这是以一战时期德国著名王牌飞行员Max Immelmann（1890-1916）的名字命名的动作。
这个动作是正好与半滚倒转动作的顺序反过来的：先将飞机拉起，飞半个筋斗（前半圈），然后作180度的副翼横滚将倒飞状态的飞机翻过来。动作分解如下：
1、对准一条路，调节油门至速度160节平飞。
2、以4G拉起机头。
3、机头拉到垂直位置时加满油门，观察左边检查航迹。
4、往后面观察，当再次见到地平线时，压杆滚转180度。
5、保持一点拉杆力量直至机头回到水平。杆回中进入平飞。

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半滚倒转（Split-S）
这是一个古老的战斗机战术动作，用于将高度转化成速度，常常用来摆脱敌
机的攻击。它由一个180度的副翼横滚加上后半个筋斗组成。这个动作和半盘
倒转是顺序反过来的。
1、对准一条路，调节油门至90节速度平飞。
2、进行半圈的副翼横滚，并收光油门。
3、在倒飞状态下往机头方向观察天地线，确保机翼水平，不带坡度，柔和地
增加拉杆力量并保持，以进入（后半圈）筋斗。维持足够的拉杆力量，把机头
稳定的拉起来，以免速度增加得过多。
4、恢复水平飞机，将油门加回至正常状态。
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古巴八字（cuban eight）
古巴八字是一个组合特技动作。它由两个3/4筋斗，以及两个在筋斗后1/4半圈
上做的180度副翼横滚组成。从地面上看，飞机的航迹是一个放平的8字。
如果你会飞比较好的筋斗和副翼横滚，做古巴八字基本没什么问题。
1、首先对准一条路，140节平飞，象筋斗一样以4G拉起，在上升过程中平稳地
加满油门，在机身拉到垂直时（前1/4圆），油门要加到最大。
2、上升过程中往左看，到顶时往上看，同筋斗动作一样检查、修正航迹。
3、在转过3/4圆时，向前顶住杆，往左看，让飞机以45度姿态角倒飞俯冲而下，
并需收点油门以免超速。
4、保持45度一小段时间，然后向左或右压杆将飞机滚转过来。观察前方的参考
线保持航迹。
5、柔和拉杆抬起机头再次进入筋斗，以完成一个完整的古巴八字动作。

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锤头转弯(hammer head turn)
一个普通的锤，铁做的锤头，木做的手柄。如果你把它垂直往上扔，在上升的
过程中，锤头在上，手柄在下的上升并减速，到顶时，锤几乎不动，手柄一下就
翻到锤头的上面，变成锤头在下，手柄在上，然后往下掉。当然，在观察这个过
程时，阁下应退后几步。
Extra300是后三点式起落架的飞机，重量集中在机头（发动机），喻为锤头。
而机身就算是半硬式结构，相对也很轻，喻为手柄。“锤头转弯”的动作就象是把
一架飞机当成是铁锤垂直往上扔，然后让它“自己”掉下来。
飞一个完美的锤头转弯需要发动机油门加满，柔和、有力的垂直拉起，在飞机
在转向的支点上操纵的时机也很重要。需要单独使用副翼和方向舵：
1、找条线状地标作参照物。在平飞中加满油门加速至180节。
2、柔和、快速的拉杆令机头上升到绝对垂直位置（过载能达到6G）。
3、在飞机抬头过程中，望向左翼检查，保持绝对垂直。随着飞机急剧的减速，调
整杆力保持绝对垂直。
4、当飞机即将减速至零时，向左蹬舵到底，并向右压点杆，让飞机以左翼尖为支
点，在一个垂直平面内转弯掉头，机头朝下的往下掉。
5、当飞机开始下降时，收回油门，杆、舵回中，然后柔和拉杆改出成水平飞行。

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螺旋（spin）
失速可导致螺旋。如果一边机翼先失速，而另一边机翼仍未失速，尚能提供一
点升力，就会令飞机进入循环的自转状态，飞机以较大的俯角下冲的同时，绕立
轴作大幅度的偏航运动，飞机的速度却很小，飞机的航迹是下降的螺旋线。航迹
看起来有点象是把一个做得不好、机头方向发散的副翼横滚动作的航迹竖着放。
不过，螺旋本身是一种因机翼气动循环产生的偏航运动，不是滚转运动，而且，
螺旋和失速两者都是气动现象，与发动机推力没有直接关系。在早期飞行活动中，
人们不了解螺旋的机理，往往意外进入螺旋无法改出，常常产生致命事故。现代
的比赛及表演飞行中，飞行员能够干脆利索的让飞机进入螺旋状态，转过预定的
转数后能从选定的航向上准确改出。
顺便一提，不同机翼布局的飞机改出螺旋是方法和难度是不同的，第二代、第
三代超音速战斗机采用大后掠角、三角翼等布局，改出方法大相径庭，那些试飞
员甚至说：“世界上没有两次完全相同的螺旋。”
下面所讲的是平直机翼的运动飞机的螺旋：
1、对准参考点--道路或路口。
2、收油门以90节速度平飞。
3、平稳拉杆将机头抬起来至40度，往左翼看，以判断角度。
4、保持拉杆力，收光油门。在飞机减速时，需增加点拉杆力以让姿态保持40度。
5、在飞机即将失速时，柔和地将杆拉到底，向你需进入失速的方向蹬满舵并保持。
机头会在开始进入螺旋时往下掉。
6、保持杆拉到底，蹬满舵，从机头方向往外观察并数转过的圈数。
7、要改出螺旋，向螺旋的反方向蹬满舵，杆回中，当自转一停止，舵回中。随速
度的增加轻拉杆将机头改平。注意操纵要柔和平稳，以免进入第二次失速。

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以上介绍是只是最基本的动作，而精彩的特技飞行动作还有很多很多。看别人的特
技飞行表演也是个很好的学习机会。从电视上也能学到不少动作，大家还可以发挥
自己的创造力来搞创新。找到几个高手还可以在网上飞编队特技。
特技飞机的机动性好，但飞行动作和航线也应有计划的实施，预定动作做完就应
降落，不要飞得漫无目的，在低空作大坡度转弯时要注意速度，以免失速坠地。
在FS里面按 I 键可打开拉烟，可以用replay 或 记录flight video ，然后转成
tower view 以观看自己的“表演”。
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长机和左右僚机的正规编号
                长机1号，然后：
                      1
                     3 2
                    5 6 4
或者：
                      1
                     3 2
                     5 4
以上两种是以前航空知识报导雷鸟表演时候的编号
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                  PRO_fa18（长机A）
PRO_Steven（左僚机3号）    PRO_LostAngel（右僚机2号）
PRO_WoodPan（左僚机5号）   PRO_HellCat （右僚机4号）
           PRO_Cruiser（后僚机6号）
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理论是一定要的，虽然实践更重要，但是如果没人讲，完全自己体会的话，这样产生的错误概念，以后要改正就非常难了。
[转][转][转]带队长机的基本原则：任何动作都必须保持在飞机性能包线的中心线，这样才能给后续僚机留出正负各50%的余地！！！！！

飞行（不管是空战还是特技或是其他什么）最最最最最重要的一点，就是要熟悉自己的飞机。
P51和P39/P40一样，都是用的Allison水冷机，这种发动机的特点就是响应很慢，但是美国人用定速桨弥补了这个问题，用高转速使飞机低速下的功率输出保持很高，响应速度也快了很多；缺点就是高速下的功重比小了，高速时的平飞加速非常缓慢，而且，减速非常难。 偶们现在既然决定拿这种飞机飞特技，那就必须依照这种飞机的特性考虑动作。
1。 第一条就是发动机管理，前几次训练中，偶一直忘了一个问题，就是在起飞等低速阶段，高转速导致扭力过大，很难控制（当然，并不是不可以控制），可能是因为偶飞德机较多，刚才才想起来这个问题，就是“转速”，偶们一直是大转速，输出功率高，发动机响应太快，导致长机加速过猛，后边飞机的控制性也不好，虽然用定速桨的飞机要求在起飞阶段用最大转速，但是为了编队起降的操纵性，应当提前将转速降至绿线，也就是2400转左右，游戏里大概是75%桨距。这样在起飞降落等低速阶段的发动机响应可以放慢一点，差不多接近不装备MW50加力的BF109G6的水平，这样就非常好控制了。
在平飞阶段，后续僚机应当用稍微大一点的转速，保持高一点的输出功率，这样比较容易跟上长机，同时由于在定高转速的时候，减速性能也要好，所以如果速度过快，也可以在短时间内有效减速。可以先尝试一下长机用75%桨距，后续用100%桨距。
在进行需要大功率输出的机动飞行（比如筋斗、桶滚等垂直机动）的时候，长机可以在动作开始前提高转速。但是在整个编队完成动作恢复平飞并减速到正常巡航速度（290-320kph）后，长机应当把转速降回绿线。
针对发动机管理先说这些。
2。 二是速度段：P51高速下响应灵敏，但是，如果长机的速度超过370kph，那么后边飞机一旦掉队，几乎完全不可能依靠加油门跟近，因为这时候的输出功率已经非常小了。除非是大家完全同步加速。也就是说，长机如果没有及时通知加速，而且是集体平飞加速，那么后边的飞机很可能要被甩掉相当长一段时间。而且长机或者前边的飞机还不能减速，否则整个编队的飞机都会难以保持位置。平时在不做任何垂直机动（包括爬升、桶滚等等）的时候，应当保持速度在290-320，在这个速度段上P51的加减速性能非常均衡，容易保持编队。
另外,P51做完整筋斗的底限速度是320，但是由于咱们编队飞行时的筋斗不能太急，所以要给出一点余地，起始速度350左右就可以了。筋斗可以比前一阶段训练的稍微急一点，但是所谓急，长机的杆量还是不能够超过60%，60%的杆量足够在350的速度下做一个安全的筋斗了。
3。 第三条，职责。
编队中的每个人，都没有任何理由不相信自己的队友，尤其是长机，应当完全信任后边的队员。每个人，包括长机，各自都只有一个任务。
长机的任务，就是完全保证自己动作的准确性，没有任何误差的余地，因为，长机的任何一个动作，包括直线飞行，都是直接决定了整个编队的状态。所以说，长机完全不需要、也不允许回头考虑后边的编队的状态。
僚机的任务也只有一个，就是紧紧跟随前机的动作，左右僚机和4号机都要求完全跟随长机动作，眼睛里看的都只有长机。
左右僚机由于是在长机两侧飞行，所以直接决定后续飞机的飞行安全。
4号机因为是在长机正后方，所以4号机的眼睛里只有长机，不允许考虑左右僚机的状态，就算是左右僚机出现失误撞过来，也不能躲，责任当然是左右僚机的了。4号机一旦出现失误，直接导致后续直线编队的飞机的状态。
从4号机往后的飞机，都是跟长机和4号机在同一直线上，这样，每架飞机的任务就是紧跟自己眼前的一架。
任何人都不允许考虑后边的人，更不允许回头观察后边的人，因为自己的任务就像上边说的[转][转][转]** 只有一个！！！
4。 第四条，参照物。
长机的任务在前边已经说过了，就是专心保持自己动作的准确。长机的参照物，就是仪表、天地线、地标等等一切可以用来参照的东西，起降过程中也是一样，只能通过自己的观察保持状态。
后边的僚机，和上一条里所说的一样，自己的任务，也就可以说是完全跟随自己的参照物（眼前的那架飞机）去飞行。
5。 管制及通讯。
起飞前准备阶段，由地面管制进行滑行、排队等工作，包括起飞前准备和提醒（襟翼、散热片、桨距等），每次起飞前都应当完整通报一次任务计划（包括滑行起飞要点、起飞后航向、每一个动作起止点等等），然后有一段时间给所有队员检查并提问，然后任务中所有动作要点不再重复，要求所有队员记住，做动作时完全由长机指挥。
起飞前给长机充分的时间准备，因为长机的起飞，是要求最高的，完全要求自己判断和保持状态，所以起飞前的时间，长机可以充分放松。
准备阶段完成后，长机开始进行指挥，要求每10kph速度变化通报一次，飞行过程中所有的加减速动作都要求在直线平飞时进行。转弯过程严格保持高度、速度和转弯率。
筋斗动作完全由右僚机（Lostangel)指挥。长机通报进行动作并加速到350左右后，通报Lostangel接管控制权，由Lostangel命令进行动作直到动作改出恢复平飞，其间在接近顶点前后，僚机应命令长机收油门和加油门。
关于编队特技飞行的注意事项先说这些。
希望大家也踊跃讨论，说说自己的意见，不过，所有的事情，在论坛上商量并决定，在训练中不得做任何临时变更。
另外偶再说一点，以咱们现在的水平，完成多机编队起降还为时过早，偶个人的建议是，分两个双机组起飞，由带队长机和右僚机双机组先起飞，同时左僚机和4号机作为第二个双机组，做飞行前检查，第一双机组起飞后，不收襟翼起落架，绕场飞5边，然后低空低速（50米 210kph)通场，在第一双几组进入跑道前500米时，第二组开始滑行，然后起飞后4机编队，再由长机统一命令收襟翼和起落架。
降落也是如此，但是由于带队长机和右僚机先起飞，所以先降落，4机编队进场，然后第一组直接在进入跑道后下降接地，第二组再保持低空低速（50米 210kph）绕场5边，然后降落。
大家可以先这样试试看，偶个认为这样的视觉效果也不错
偶废话多点，大家见谅哦 （steven著）

lkyfly0191

理论+练习。。。，学习中。

lkyfly0001

好长的教程呀！不过很有价值，参考中！

lkyfly0262

这东西很好，不错

lkyfly0308

学习理论+练习.很不错.

lkyfly0279

确实长知识了！

lkyfly1283

再配个示意图就更好了。

lkyfly1217

这东西很难理解啊，在跟飞的时候跟难，努力训练吧！相信自己一定可以！

毛脚燕

顶起，最好再有个图