在给你解释之前，还要先给你解释下什么叫做“速度矢量”： 速度矢量指示在西方战机HUD上很常见的。它也叫做飞行航径指示（FPM），它指示出了飞机实际的运动方向，而不是相应的机头所指。如果你将速度矢量对准地面，最后飞机将会飞到那一点去。这个指示对飞行员来说是很重要的工具，可以在战斗机动和进场落地时使用。 现代高机动性的飞机像F15，可以执行高攻角（AOA）机动-当飞机飞向一个方向时纵轴（水平线）却指向另外一个方向。
接下来再来说下什么叫做“攻角”：（学术意义上攻角，是一个非常专业的概念，我本身非此专业人士，另外也考虑到问这个问题的人，也不希望听到一堆专业术语和算法，这里不讨论过多专业的问题，只做大概的描述和简单的形容。学术控请无视） 速度矢量也许不会和飞机的纵轴（水平线）重叠。速度矢量指示和飞机纵轴之间的夹角叫攻角。当飞行员向后拉杆时，通常会增加飞机的攻角。如果在平飞时飞行员减少引擎推力，飞机会开始掉高度，为了保持平飞，飞行员会拉杆，因此也会增加攻角。 飞机的升力特征是和攻角以及表速连在一起的。当飞机攻角增加到危险数值时，升力也会增加。当攻角不变时增加表速也会增加升力。但是，当攻角和表速增加时机身的诱导阻力也会增加。应当记住这一点以免飞机失控。当飞行员超过攻角极限时飞机可能会失控。极限会在飞机的攻角表上看到。 当攻角增加到危险数值时，机翼上的气流会被干扰从而损失升力。气流会从左右机翼开始分离引起侧滑，最终导致失速。失速会在飞行超过安全的攻角时发生。在空战中失速是特别危险的，在失去控制的螺旋状态下，你很容易被敌人干掉。
当进入失速的时候，飞机围绕垂直轴旋转并且不停的损失高度。某些型号的飞机在螺旋时会拌有俯仰。当飞机进入失速状态时，飞行员应集中他所有的注意力来尝试重新控制飞机。有很多种可以让飞机从新恢复控制的方法。一般来说，减少推力，向螺旋的反方向踩舵，控制装置应该保持在这个位置直到飞机不再螺旋并且可以控制，将飞机改平，小心不要再在进入螺旋。高度在螺旋中可能在会掉几百米。
再告诉你两点： 1、如果攻角过大，很容易会导致飞机失速；此时最好的办法就是推油，或者压机头降低攻角。 2、改出螺旋的方法：减少推力，向螺旋的反方向睬舵，顶杆，保持直到控制恢复。
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