关于飞机的表速等问题

lkyfly0439

飞机的速度问题：计算公式省略
    由于飞机在空中飞行，在不同的高度受到空气相对地面运动(风)的影响很大，所以飞机相对地面运动的方向（航迹角）和速度（地速），实际上是飞机相对空气运动的速度（真空速）矢量和空气相对地面运动的速度（风速）矢量之和，地速=真空速+或-空气速度，由于飞行姿态、攻角、温度、高度、飞机相对空气运动的矢量和角度、空气密度、大气压力等，这些数据是不断变化的，因此真空速、地速也不断变化的。
1、所谓地速，就是飞机相对于地面物体的速度。可以通过地面导航台、GPS等测得。
在无风的状态下，真空速和地速应该是一致的。有风的情况下，真空速和地速是不一致的，真空速和（+、-）风速之和（矢量和）等于地速。
2、表速（IAS）是飞机仪表显示的飞机相对于空气的速度，飞机空速管并不能测出飞机的飞行速度，而只能测量出空气密度、气压，空气密度是以海平面的空气密度为基础通机载设备计算出来的。再根据飞行高度的气温进行修正。由于没有提供计算公式产生了误解,但飞机的空速管不能直接探测出飞机的飞行表速是确实的，是根据空速管探测出来的数据通过计算得出的。
3、真空速（TAS）就是飞机相对于空气的真实速度，真空速是对表速和不同飞行高度的大气密度、温度、风速、相对风向、气压等进行综合计算后才能得出的，高度越高真空速就越大，表速就会小于真空速。
4、马赫数（Mach）：在空气动力学中广泛使用，飞机的马赫数是指飞机的飞行速度(TAS)与当地大气(即一定的高度、温度和大气密度和气压)中的音速之比。比如Ma1.6表示飞机的速度为当地音速的1.6倍。
使用之马赫数并不使用该高度状态下的音速，而统一以海平面标准状况下之音速作为对照标准做换算。飞机上的空速马赫表则利用温湿度等资料计算飞行环境的马赫数。海平面的音速为 340 m/sec = 20.4 km/min = 1224 km/hr。

lkyfly0218

表速和真空速搞反了，概念是对的，越高表速也会越低于真空速。因为表速是实际上飞行员的参考速度，飞机可以做什么机动也是通过表速来看的，所以表速会计算风速温度之类的，而真空速不用，真空速只是飞机与空气的相对速度，一个皮托管就可以了
一下摘自维基百科，有兴趣的可以看一下


指示空速

指示空速是修正了仪表误差后，空速表的指示速度。该速度的常用英文缩写为IAS。飞行员在飞行中主要使用指示空速。航空器飞行手册和使用手册中，性能图表上所使用的速度也是指示空速。航空器的空速通常是通过安装在航空器上的仪器来量

校准空速

校正空速是在指示空速数值经过位置误差修正后的空速表读数，其英文缩写形式为CAS。位置误差是由于安装在航空器上一定位置的总、静压管处的气流方向会随具体型号航空器和迎角而改变，影响了总、静压测量的准确度，从而导致的空速误差

当量空速

当量空速是在校正空速数据经过具体高度的绝热压缩流修正后的空速表读数，其英文缩写形式为EAS。当量空速不仅是总、静压压差的函数，还与飞行高度的压强有关，这就要求对应每一个气压高度制作一种对应于总、静压差的当量速度刻度盘，这显然是不可能的，所以通常采用以海平面标准大气状态为基准的当量速度刻度盘，这种表的读数只有在海平面标准大气条件下才是准确的，对其他高度都需要进行修正，该修正称作附加的绝热压缩流修正。

真实空速

真实空速又称真空速。表示航空器飞行时相对于周围空气的速度，其英文缩写形式为TAS。由于真空速的刻度盘是按照海平面标准大气状态标定的，随着飞行高度改变，空气密度也相应改变，速度表的指示速度就与航空器相对空气的真实空速不同了

lkyfly0462

感觉439与218对于真空速理解都正确。
439说的是绝对真空速，而218说的是相对真空速。 空速管是否可以忽略外界环境因素是个疑问。

lkyfly0675

lkyfly0462 发表于 2012-2-25 18:59

                               
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感觉439与218对于真空速理解都正确。
439说的是绝对真空速，而218说的是相对真空速。 空速管是否可以忽略 ...

所以说现代飞机设计都需要涉及到一定的补偿问题来弥补外界环境的差异

lkyfly0344

不错不错，概念明确

lkyfly0624

都是技术级专家啊，学习中，有点晕！

lkyfly0804

学习了，谢谢分享

lkyfly0791

这些不要掌握了吧。太专业了啊