|
|
马上注册，结交更多飞友，享用更多功能，让你轻松玩转虚航！
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？注册
x
本帖最后由 lkyfly0531 于 2014-7-1 14:01 编辑
现在中队的机场已经固定在了SEOSAN机场。既然固定机场，目的就是让大家熟悉这个机场的使用，当熟悉一个机场的使用方法后以点概面，换做一个新的机场给你也能够沉着应付。那究竟如何使用这个机场，你知道么？
首先在开始我强烈建议甚至是要求如果你对DMEXX（如DME9、DME12）不明白或者不熟悉，不要接着往下看内容了。首先下载“Seosan.rar”和“F16补充训练课程四 A.rar”，当理解了DME 、学会跟踪辐条以后再继续。
Seosan.rar
(396.42 KB, 下载次数: 118)
F16补充训练课程四 A.rar
(691.41 KB, 下载次数: 103)
OK现在进入正题。SEOSAN机场一共有两条跑道，02L-20R & 02R-20L。由于F16我们一般使用较长的跑道，所以这里我们着重讲解02L-20R这条跑道。
下面是SEOSAN机场的航图。
我仅挑航图里面对我们OF中有用有影响的部分讲解（图中红色部分），其他部分有兴趣大家可以自己去查资料。
右上角的SEOSAN机场名称；左上角表示该机场的塔康频率 052X 和塔台频率353.1与136.755；航图跑道周围的红色小点 ABCDEF指的是跑道的名称。
当你飞机在停机坪启动以后，塔台会告诉你滑行到跑的的路径就是根据ABCDEF这些代码来告诉你的，不过OF没有模拟。但是在联机中对机场滑行道位置和名称的熟悉我相信还是有帮助的。
机场图示这里就讲完了。其实有用的内容就是机场名称、塔康和塔台频率，其他东西对OF没有什么影响。
=====================不对称的华丽分割线---------------------------------
这一部分我们讲相对简单的SEOSAN机场 离场程序。
图中重点的信息我还是用红色部分标记出来了。这部分简单是因为航图底部的那一段英文已将离场程序说的很明白了。这里我仅讲RWY 02L/R的英文部分翻译一下。相信你一看也能明白。
“保持起飞时跑道航向航线爬升，当你满足高度达到2000英尺或者到达DME6任一条件时立即左转至航向200度，向5000英尺爬升。当到达 R-290辐条时左转，并爬升到指定高度（指塔台告诉你的高度，OF里面塔台没有模拟，所以我们可以直接飞成航点2的高度。）”
我想上面讲的已经很明白了。大家应该的都懂。照顾新人我来讲下OF里面按照上面飞的实际操作步骤。
1． 在跑道02L上未起飞时，先将HSI上面的CRS调节到290，这是为后面我们拦截290辐条后左转做准备的。
2． 起飞，离地后保持住与跑道一样的航向，开始爬升，注意HSI左上角的DME数据，当你看见高度到达2000ft是就开始左转，即使DME还没有到达DME6的位置；或者已经到达DME6，但高度才为1500ft时，照样左转，一直左转至航向200后保持200度航向。注意在左转过程中就可以开始爬升了，或者你转完以后再爬升，但爬升个人认为越平滑越好，爬升到5000ft改平。
3． 当你保持200度航向继续飞行是要注意HSI的Course arrow 和 CDI的指向了，当两个指针重合在一起时表示你已经在辐条R290上面了。所以赶快左转，飞像塔康基站（HSI Station bearing指向的方向）。飞跃塔康基站后爬升到导航点2的高度并飞向第二导航点。
离场部分内容就这么多了，其实很简单。因为他只需要判断一个辐条航线R290，进场时经常需要多个辐条航线来判断位置，那样操作更繁琐，但原理都是一样，可以理解为几个这种简单离场模式的组合体。
==========================================================================
现在我们开始讲解相对复杂点的进场方法，其实所谓的复杂仅仅是要更改HSI的CRS次数多点，更改CRS目的就是定位你飞机的位置。
先讲RWY 02L的降落方式，如图：
有用部分我还是用红色标注出来了，此图多了部分是用黄色标注的，后面会讲到。红色标注的上面部分前面已经讲过，这里不再啰嗦。下面的红色部分表示你在每个 点 需要的高度，此高度非常重要，在等待区得高度会避免飞机相撞，在降落期间的高度能够让你的整个降落过程更加平滑，流畅。
先讲下这个图的大致意思.
首先我们要将飞机飞到图中五角星 IAF的位置高度10000ft。如图：
那么如何确定IAF位置呢？
就是SEOSAN （R-135,DME12） ，意为在SEOSAN 塔康135度辐条距离塔康12海里的位置。
当你到达这个位置以后，你就应该左转，并将HSI的Station bearing保持在你的3点钟位置，DME保持在12。这样还不够，我们的空间是三维的，还有高度我们需要考虑呢！那如何知道我们所需要的标准高度呢？航图的最下面部分告诉了你。如图：
从右往左看，第一个拐点，”SAPKI DME12”，这个点即为前面平面图讲到的五角星。当你到五角星后，左转，航向指向225度，这时HSI的Station bearing应该正好指着你的3点钟位置，然后一直保持它在3点钟位置同时保持DME12，在到达(DME12,R-180)这个点之前，下降高度到5000英尺并保持。
看完了第一个“SAPKI DME12”我们再来看第二个“DME12”，紧贴着DME12下面有个280度，他是什么意思呢？
意思就是当你按照前面“一直保持Station bearing在3点钟位置同时保持DME12”的方法飞，你的航向会从225度慢慢增大，如果你航线飞的非常标准，那么在你的航向指向280度得时候就可以开始右转，转向R190或者R010。还有一种判断右转时机的方式就是当你到 SEOSAN (R180,DME12)时开始右转.如图：
右转到R190 OR R010(其实航图这里的意思是先前你就设好了HDG到010，就是转弯到你的飞机指向010就保持航向)航线后你的DME应该是小于DME12了,所以继续看航图下面的剖面DME9,它的要求高度是当你到达DME9 R010时高度为3500ft,后面的DME6 ,DME3都是一个意思,告诉你每个阶段应当在什么空域.
当到达DME2时,你会发现平面图和剖面图都有些略微的区别,因为DME2的特点是离塔康太近(所以距离误差变大),要求高度太低(所以容易发生事故),当你到了这个点后你就不要看仪表了,一切凭感觉来.如果看不见跑道或者没有对好跑道或者其他任何你觉得没有把握成功降落的东西就加油复飞。
复飞----当你到了R010 DME2后觉得无法降落或对准跑道爬高至3000ft,航向020飞过跑道，到DME4 R020位置后左转航向至200度，爬同时爬升，目标高度5000ft，当你顺着200度航向飞到R135航线时左转，飞行航向135，在到达IAF前到升至10000ft。然后一切又从IAF开始。
Ok前面讲了那么多不算很系统，但是大致让你明白问题应该不大 呵呵。
下面我就讲下具体操作吧。
1. 准备进场前，先将HSI 的CRS调到315，HDG调到010，塔康频率也要正确。
2. 飞向IAF——方法就是，当你的CRS已经设置成315后，调整航向，使得Station bearing poniter和Course arrow 和CDI完全重合后，马上将重合后指向的方向至于你的飞行方向，也就是你的12点钟，但注意HSI的“TO ,FROM indicator”,当你飞在了R135航线同时HSI的“TO ,FROM indicator”显示为TO，OF里面是向上的红色小三角，才表示你是在正确的航段。当保持在R135后，高度爬升至10000ft注意你的DME读数，当数字显示为12时，恭喜你已经在IAF点上了。这是你手忙脚乱的开始信号。
3. 到IAF后左转航向至225度，并慢慢下降高度，在下个转弯之前下降到5000ft，注意保持DME12，保持Station bearing poniter在你3点位置。在IAF左转以后，劲量快的抽空将HSI的CRS调到180。然后注意观察HSI,当里面的Station bearing poniter和Course arrow 和CDI完全重合后，就表示你已经在（DME12，R180）这个坐标上了，开始右转。
4. 还记得第一步我们设定了“HDG调到010”这个步骤么，其实当初你不调也行，反正就是你转弯的时候就是对着磁航向010飞。注意观察DME度数。在DME9、6、3、2分别都有高度要求。
5. 最后你到达了DME2这个点。突然发现跑道上有架飞机正要起飞。无奈只好复飞。
6. 推油门，收起落架，收减速板。保持航向020，尽快爬升高度到3000ft,注意观察DME。
7. 当DME显示4时，开始左转，并爬升，目标高度5000ft，当你左转发现航向指向了200度时保持200度航向，高度5000ft，并抽空将HSI的CRS调回到315.
8. 当Station bearing poniter和Course arrow 和CDI完全重合后，左转，航向135，爬升至10000ft,当DME显示为12时，恭喜你，回到了进场起始点IAF，又一段忙碌的开始 哈哈。
总算打完了一条跑道的降落，还有另外一条20R的降落没讲，其实大同小异，等我歇会了再来打。
其实进场航图里面我有一部分偷懒没有讲，就是等待航线，五角星IAF那里的一个类似田径跑道的圈圈。等待航线就是当机场过于繁忙，你无法立即降落时需要在机场周围等待，但等待的地方时有要求的，可不是随便你在机场空域瞎溜哒，
简单的讲就是到了IAF以后，立即右转至航向135，转弯数度有个标准数度，OF里面我不知道是多少。当你转到135保持航向后，开始计时，计时一分钟后再右转，转向航向315，飞到IAF。这么算一圈，如果空管让你等待，你就在这里转圈玩吧~！
补充：除HSI外，还能利用GPS来定位IAF点。我在这里顺便将设置IAF的GPS方法说明下。
在航图中IAF五角星旁边已经标注出了GPS坐标为N36°33′67″ ，E127°29′33″。我们可以将STPT1设置为IAF点，当然你也可以将他设置成STPT2/3/4，根据你的喜好或者需要。
步骤：1.首先选择你需要设置成为IAF的STPT 号码
2.点ICP面板的 LIST快捷键
3.在DED中你会看到，“1.DEST”，所以这里我们按ICP 1 进入DEST页面。
4.这时光标处在纬度的数字那里，你直接输入数字即可。此列中我们应该直接按ICP面板的363367
5.然后按ICP ENTER
6.当你按完ENTER后，光标会自动跳到下面经度，还是直接输入坐标数字。
7.ICP ENTER
8.按 ICP RTN，回到DED的初始页面。
这样设置以后，你的STPT1就是IAF那点。
不过我建议即使设置了IAF的GPS坐标后，还是将CRS调到315，并且在飞到IAF之前就进入R-315，因为从R-315进入IAF你能够更容易的进入等待航线，或者进行下一步进场步骤，左转、右转或是直飞。
。。。。。。。。。
HOHO02, 38th Fighter Squadron |
评分
-
查看全部评分
|
/1 
|手机版|小黑屋|中国空军虚航组织（LKYFLY）
( 京ICP备10217415号 )
IP卡
狗仔卡
发表于 2011-8-7 11:15:47
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
显身卡
发表于 2018-12-9 19:21:44
发表于 2011-8-7 15:27:28
晕死！还有如此复杂的起飞、降落程序……平时都是按照战机的导航引导来飞的
发表于 2011-8-8 10:18:45
楼主