F-15战斗机

lkyfly0257

F-15鹰式战斗机(F-15 Eagle)，是全天候、高机动性的战术战斗机，针对获得与维持空优而设计的它，是美国空军现役的主力战机之一。F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来，1969年由麦道(McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用，直到现在。在战机世代上，它被归类为第三代战机(这是西方标准，俄国标准则列为第四代)，与F-16，美国海军的F-14、F/A-18，欧洲的龙卷风、幻象2000等是同一世代。F-15是美国空军当前的主力制空战斗机，可用于夺取战区制空权，也可对地面目标进行攻击。1965年，作为F-4的后继型号，麦道公司的设计得到批准，它就是F-15单座双发超音速重型喷气战斗机。按要求，它应能作高空高机动飞行和洲转场飞行；能单人操纵投放各种武器；可近距格斗，野战自助能力强。具有雷达下视能力，M数为2.5。1972年7月，原型机试飞。1974年11月开始服役，至今已生产一千多架。日本还进行了仿造，其也采购国还包括沙特和以色列，还有近来的韩国、新加坡。都是美国最忠实的盟友。
概述　　Five F-15E Strike Eagles from Seymour Johnson AFB, NCF-15的机动性来自於低翼负荷(重量对翼面积之比值)与高推重比，使它能够快速地转向而不丧失速度，武器和飞控系统的设计使得它只需要一名飞行员，就能安全而有效率地进行空战。


　　多功能的航电系统包含了抬头显示器(Head-Up Display，HUD)、先进的雷达、惯性导航系统(Inertial Navigation System，INS)、 飞行仪表、超高频(Ultra-High Frequency，UHF)通讯、战术导航系统与仪器降落系统(Instrument Landing System，ILS)。它也内建了战术电战系统、敌我识别器(Identification Friend of Foe，IFF)、电子反制(Electronic CounterMeasure，ECM)装置与中央数位电脑系统。


　　抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料，它可以在任何飞行环境下判读，提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯，而不需要低头看座舱内的仪表。


　　F-15的多功能脉冲都卜勒雷达可以向下俯视搜索目标，利用都卜勒效应能避免目标的讯号被地面杂讯所掩盖，可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑，在近距离缠斗下，雷达可以自动捕获目标，并将目标资讯投射到抬头显示器上。电战系统提供威胁来源的警告，并且自动进行反制。这些先进的电子装置让飞行员为它取了个「星舰」的绰号。


　　F-15能搭载多种空对空武器，自动化的武器系统与手置节流阀与操纵杆(Hands On Throttle And Stick，HOTAS)的设计，让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮，就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。


　　Two F-15 EaglesF-15能够携带AIM-7麻雀飞弹、AIM-9响尾蛇飞弹、AIM-120先进中程空对空飞弹，其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120，机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。而在右侧进气道外侧还有一座M61A1火神机炮。


　　低阻力的适形油箱(Conformal Fuel Tanks，CFT)是特别为C/D型研发的，装设在两边进气道外侧，主翼下方的位置，可以装载约114立方呎(约3,200公升)的油料，只需增加一点呆重，但增加的阻力远小于外挂式副油箱，也不会占用外挂载点，原先在进气道下方外侧的挂载点则改成在适形油箱下方，数量相同。这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间，因而增加其在战场上执行任务的时间，有助于其全球部署行动。不过由於它不像传统外挂式副油箱可以在必要时抛弃，而依然会降低战机的性能，A/B/C/D型通常不使用它，F-15E则会使用。


　　F-15E打击鹰式战斗轰炸机是双座、双重用途战机，可全天候执行空优作战与深入阻绝任务。後座拥有四具多功能阴极射线管(CRT)萤幕，可以检视飞机系统与武器的管理。三重数位线传飞控系统与雷射陀螺仪使得战机能够进行自动地貌追沿(terrain following)飞行。而高解析度的AN/APG-70雷达与夜间低空导航暨标定红外线(Low-Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN)荚舱，使得F-15E能够进行低空高速穿透，与对战术目标的精确打击。


　　一个有名的衍生型是F-15E打击鹰式战斗轰炸机，在1988年服役，是一款非常成功的全天候打击战斗机。
研制始末　　1966 年 4 月，美国空军指定麦克唐纳.道格拉斯、北美.洛克韦尔和费尔柴尔德.共和三家公司参与 F-X 计划竞争。


　　在 F-X 计划进行期间，NASA 作为技术发展研究的先行者，也在进行相关战斗机构型研究。研究工作主要在兰利研究中心进行。当时一共提出了 4 个方案，包括：LFAX-4（可变翼方案），LFAX-8（LFAX-4 的固定翼方案），LFAX-9（双发上单翼方案）和 LFAX-10（和苏联米格-25 外形相似的方案）。1967 年，兰利中心发布了它们的研究成果，即 LFAX-8。


　　1968 年，美国国防部正式要求 NASA 参与 F-15 发展计划。促使国防部做出这个决定的关键人物是约翰.佛斯特博士，当时他正担任国防部研究工程局总监。佛斯特认为，首先 NASA 提出的飞机方案使得 F-15 采用的先进技术更加具体化，同时可以作为厂家方案的技术上限；其次 NASA 及其解决问题的专业意见，有助于最大限度的减小 F-15 发展过程中的风险和问题。此后，NASA 的 4 个方案被进一步深入研究。合作期间，各厂商设计团队相继访问 NASA，针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终，LFAX-4 方案被格鲁门公司采用，成为海军 F-14“雄猫”战斗机的基础。而 LFAX-8 方案，则给麦.道公司设计团队留下了深刻印象，他们的设计方案选择了以 LFAX-8 为基础。事实上，这个方案已经具有后来 F-15 的部分特征了。这些特征包括：缩短动力组件长度以减轻重量；发动机安装位置前移以便平衡；采用水平调节斜板的发动机进气道，以便在大迎角下获得良好的进气性能；平尾安装在远远向后伸出的尾撑上，以获得更好的安定性和控制能力；发动机间距和整流罩经过优化设计，以减小亚音速巡航阻力。不过，麦.道设计团队也对该方案进行了修改。由于空军更加强调高亚音速机动性，麦.道的方案中机翼采用了前缘锥形扭转设计。而为了安装大型雷达天线（NASA 的方案中机头整流罩太小），麦.道综合考虑之后决定采用大型机头整流罩——尽管 NASA 为此警告说，这种整流罩会增大飞机超音速阻力。


　　需要说明的是，最早 F-X 并未确定采用哪种机翼构型。但在 1968 年下半年伯伊德与其上级参加国会答辩时，海军已经正式确定研制可变翼的 F-14。伯伊德意识到，如果 F-X 同样是可变翼，国会必然会以节省开支为由要求空军采购海军的 F-14。于是在来不及和上司商议的情况下，在回答议员询问时抢先回答说，F-X 将是一种固定翼战斗机。一句话，挽救了 F-X，也确定了该机的机翼构型。


　　同年 9 月 30 日，经过长期争论之后，空军终于发布详细的 F-X 方案需求（RFP）。RFP 指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比，在 M0.9 速度附近具有良好的机动性能；装备脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力；足够的转场航程，可以无需空中加油自行部署到欧洲基地；最大马赫数要求达到 M2.5（不过，这一条要求只在理论上达到过：由于代价高昂以及复杂性，F-X/F-15 在挂弹后最大 M 数被限制在 M1.78）；单座构型；最大空战起飞重量要求不超过 18,144 公斤；以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。


　　10 月 24 日空军将 F-X 定名为 ZF-15A。


　　到 12 月 30 日，空军 F-15 系统计划办公室（SPO）已经收到麦克唐纳.道格拉斯、北美.洛克韦尔和费尔柴尔德.共和三家公司的投标方案，标价均为 1,540 万美元。


　　这三种方案并没有显著不同，只是北美和费尔柴尔德的方案均采用单垂尾设计。其中后者得到来自长岛的国会议员的大力支持——因为该方案如果中标将在长岛生产。经过详尽的评估之后，1969 年 12 月 23 日，美国空军系统司令部（AFSC）宣布麦克唐纳.道格拉斯所提出的设计方案在 F-15 计划竞争中获胜，成为该计划主承包商。


　　1970 年 1 月 1 日，F-15 发展合同（合同号 F33657-70-C-0300）正式生效，麦.道开始进入全尺寸研制阶段。初始合同要求生产 20 架飞机用于工程发展，其中包括 10 架试验型 F-15A（生产序列号 71-0280/0289）和 2 架 TF-15A（后改称 F-15B）双座教练型（71-0290/0291），还有 8 架全尺寸发展型 FSD 飞机，全部是 F-15A（72-0113/0120）。由于麦.道曾经研制过“鬼怪”战斗机，F-15 早期研制工作于其中获益良多。乔治.格拉夫被任命为设计小组负责人，负责工程研制工作。项目经理唐.马文则负责处理组织工作的实际问题，并确保项目进度。


　　1971 年 4 月 8 日，F-15 评审工作最终完成。次年 6 月 26 日，第一架原型机 YF-15A（71-0280，代号 F-1）出厂。整个项目进展速度快得令人吃惊。当然，这一切很大程度上要归功于早期的大量预研工作。


　　1972 年 7 月 27 日，麦.道首席试飞员欧文.L.保罗斯驾驶 YF-15 F-1 号机从爱德华兹空军基地起飞，开始这只“雏鹰”的首次飞行。此次飞行持续时间 50 分钟，最大飞行高度 3,658 米，最大空速 250 节。此后，9 架单座原型机（F-2/10）和 2 架双座原型机（TF-1/2）相继试飞。自此 F-15 长达 30 余年的辉煌历史拉开了序幕。


　　需要指出的是，在 F-15 的试飞过程中，遥控模型扮演了相当重要的角色。事情起因是 1971 年 4 月，负责研究发展的空军部长助理格兰特.汉森签发一份备忘录，其中提到空军当年由于失速和尾旋损失不少飞机，认为相关的研究没有跟上。此后 NASA 德莱登研究中心开始研究以缩比模型进行相关试飞的可行性。10 月，3/8 比例的 F-15 遥控研究机（RPRV）项目正式批准。RPRV 是铝、木、玻璃纤维混合结构，重1,099 公斤，价格仅 25 万美元，远低于一架原型机的价格（680 万美元），试飞风险和效果都要优于有人驾驶飞机。


　　1973 年 10 月 12 日，第一架 F-15 RPRV 由 NASA 所属的 NB-52 投下，进行首次试飞。这一次 RPRV 由直升机在空中回收，以后改为由飞行员遥控，以滑橇进行水平着陆。至 1975 年底，RPRV 共进行了 27 次试飞。试飞迎角范围从 20° 直至 53°——由于风险太大，这在全尺寸原型机试飞中几乎是难以完成的——使得 NASA 的工程师得以对 F-15 的大迎角飞行特性的数学模型进行检测。试飞结果显示，F-15 具有较好的抗尾旋能力。当然，在人为故意操纵的情况下，RPRV 可以进入尾旋状态，从而使研究人员可以进一步获取 F-15 的尾旋特性。后来试验范围进一步扩大，试飞迎角高达 70° 至 88°！


　　至 1981 年 6 月中旬，RPRV 共完成 53 次试飞。在后期试飞中，RPRV 进行了很多改装，以试验这些改装措施对于提高飞机抗尾旋能力的效果。尽管最终这些措施没有应用到 F-15 上，但 RPRV 项目获取的高质量尾旋数据对于后来美国战斗机研制都是极其宝贵的财富。
设计特点　　
视界　
　　　为了提供良好的视界，F-15 采用了大型气泡式座舱盖，整体式风挡，座椅位置也安排得较高，飞行员几乎 1/3 个身子露在机身外，使得飞行员具有上半球 360 度环视视界，正前方下视角达到 15°，相当出色。


　　
机身
　　　F-15 机身为全金属半硬壳式结构，分为三段。前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金。中段与机翼相连，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。后段为发动机舱，全钛合金结构。


　　进气道外侧有凸出的整流罩，从机翼根部前缘向前延伸，大迎角下可以产生涡流，推迟机翼失速和提高尾翼效率，相当于边条翼，但由于整流罩前缘半径较大，具有较大吸力，气流不易分离，其效果不如边条翼好。整流罩结构经过机翼向后延伸，形成尾部支撑桁架（尾撑）结构，除了提供尾翼安装空间外，大迎角下还能产生一定的低头力矩，改善飞机的大迎角性能。


　　单块式减速板位于机身背部，最大开度 35 度，可以在任何速度下打开，并不会改变飞机的俯仰姿态。


　　F-15 的机尾采用双发小间距布局，减小了飞机阻力。


　　
机翼
　　　F-15 采用切尖三角翼翼形的原因是很显然的，三角翼在改善机翼结构、增大机内容积方面有较大优势，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。


　　为了改善飞机亚音速性能，F-15 采用了前缘固定锥形扭转设计，而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼——这种设计主要是从重量、制造工艺和系统复杂性方面考虑的。


　　机翼采用高达 3 的展弦比，配合较小的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力；同时较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。这和能量机动理论中减阻增升的要求是一致的。当然，展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。


　　机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构，前梁为铝合金，后三梁为钛合金。内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。


　　
尾翼
　　　垂尾采用大展弦比、中等后掠角设计，前缘后掠角 37°，外倾 2°，高度较大，大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性，从而保证 F-15 可以有效的进行大迎角机动。


　　F-15 的平尾为大后掠全动式低平尾设计，前缘后掠角 50°，具有前缘锯齿和翼尖斜切设计。


　　F-15 垂直安定面和平尾都是全金属蜂窝夹层结构。两者的抗扭盒为钛合金结构，蒙皮则是全厚度铝夹芯和硼纤维层合板构成的蜂窝壁板，前后缘为全铝蜂窝结构。方向舵梁肋为碳纤维复合材料，蒙皮则由硼纤维层合板和铝夹芯构成。平尾和方向舵均可以左右互换。


　　
发动机
　　　发动机是 F-15 的另一个关键。普拉特.惠特尼研制的 F100-PW-100 发动机加力推力高达 11,340 公斤，为 F-15 的优越性能提供了坚实的基础。这是一种轴流式涡扇发动机，涵道比 0.7，双轴 3 级风扇+10 级高压压气机+2 级涡轮。该发动机设计相当先进，推重比 7.8，可以左右互换安装，在理想条件下拆卸时间只需要 20 分钟。


　　
航电设备
　　　F-15 装备了大型脉冲多普勒（PD）雷达，以提供先敌发现的优势。战术电子战系统（TEWS）提供威胁告警信息。平显和双杆操纵系统（HOTAS）则大大减轻了飞行员搜索、跟踪、攻击目标时的操纵负担，并简化了操纵程序。


　　为 F-15A 设计的是 AN/APG-63 全天候多模式雷达系统。APG-63 雷达工作在 X 波段，探测距离远，具有下视下射能力。探测信息自动送往中央计算机，并和计算结果一起实时反馈给飞行员（通过平显和下显）。APG-63 具有多种对空工作模式，可以根据不同的搜索方式或选择的交战模式来选择不同的脉冲重复频率（PRF）：远程搜索，使用中/高 PRF，根据飞行员选择的搜索距离（18.5~296 公里）确定 PRF，以期获得较好的迎头和尾追搜索效果；速度搜索，使用高 PRF，专用于迎头高速接近的目标；近距搜索，使用中 PRF，用于格斗时为响尾蛇导弹和航炮提供数据，具有 16、32、64 公里三种探测范围，可以跟踪多个目标。作为以上三种模式的备份，APG-63 还有一种非 PD 模式，使用低 PRF，只能提供上视能力——因为非 PD 模式无法过滤地面杂波。此外，APG-63 还有多种提供特殊功能的模式，包括：信标模式，用于向空中飞机的敌我识别系统（IFF）发射询问信号；手动跟踪模式，作为自动跟踪模式的备份；被动模式，用于监测外部雷达辐射信号，同时自身只发送微弱脉冲，以尽可能减小自我暴露的可能性；地图测绘模式。


　　1973 年，APG-63 雷达投入使用。1979 年，该雷达装备了可编程信号处理器（PSP），这是 PSP 首次在机载雷达上应用。这使得系统通过软件编程就可以适应新的战术、使用模式以及武器系统，而无需进行大规模硬件改进。1986 年，APG-63 停产，共生产大约 1,000 台，装备所有 F-15A/B 型和早期 F-15C/D 型。但是 APG-63 并不完善。其平均维修间隔时间（MTBM）不到 15 小时。对该系统的航线可更换件（LRU）的技术支持日益困难。原因之一是很多部件采购困难，而采用新技术部件则往往要求重新设计系统而被迫放弃。另一方面，持续恶化的可靠性影响了飞机的部署。如果航空站没有二级维修能力，就无法对雷达故障提供技术支援。此外，由于设计时的局限，APG-63 事实上没有多余的处理能力和存储能力来升级软件，应付日益增大的威胁。为此，从 F-15C/D 后期型开始换装 APG-70 雷达。


　　APG-63(V)1 则是针对 APG-63 缺点所做的重大改型，在可靠性和可维护性方面有了明显提高，以满足用户要求。作为美国空军雷达换装计划的一部分，APG-63(V)1 将取代 APG-63 装备 F-15C/D，以保证美国空军雷达方面的优势。(V)1 系统更换了发射机、接收机、数据处理器、低压电源和信号数据转换器。在系统能力增强的同时，可靠性提高了近 10 倍，MTBM 达到 120 小时。
武器系统　　F-15可以使用多种对空武器。自动化的武器系统加上平显和HOTAS使飞行员可以高效率的进行空战，而无需将精力浪费在繁杂的武器操纵程序上。如果飞行员更改当前的武器选择，平显上的武器发射指引也将随之自动改变。


　　根据最初的设计，F-15可以携带3种对空武器系统——M61A1“火神”机炮、AIM-9L/M“响尾蛇”红外制导格斗导弹和AIM-7F/M“麻雀”半主动雷达制导中距空空导弹等。


　　M61A1航炮：M61A1是在美国第三代战斗机上广泛使用的一种航炮，F-15所有改型上均有装备，主要用于距离600米以内的空战，弥补格斗导弹的发射死区。其安装位置在右翼根整流罩内，备弹940发（A~D)/500发（E）。航炮射速有4000发/分和6000发/分两种，飞行员可以自行设置。


　　AIM-9L导弹：AIM-9L 是美国吸取越南战争的教训，于70年代初期开始研制的具有全向攻击能力的第三代“响尾蛇”空对空导弹，曾被誉为“超级响尾蛇”。该弹的外形与AIM-9B相似，舱段布局与AZM-9D相同，而弹翼和陀螺舵则与AIM-9H一样。它与AIM-9B外形的最大区别是，弹头较尖、前舵面由三角形改为双三角形。其导引头采用氩制冷的锑化钢探测器，探测灵敏度较高，导弹能从前半球攻击目标，攻击角大干90度。AIM-9L 的弹长为2.87米，弹径为0.137米， 翼展0.63米，发射重量约为86千克，射程增大至18.5千米。最大速度增至M数2.5。


　　AIM-7系列导弹：“麻雀”ⅠAIM-7A分为3个舱段，弹头为引信/战斗部舱，弹体中部为制导控制舱，弹体中后部为固体火箭发动机舱，3个舱段用螺钉连接。由于采用雷达波束制导，其制导控制舱内装的是陀螺仪、加速度计、天线和接收机、计算装置、伺服机构、电瓶和高压能源。导弹发射后1s，由陀螺仪和加速度计组成的自动驾驶仪控制飞行，导弹进入机载雷达AN/APG-51B的制导波束后，自动驾驶仪与伺服机构断开，天线和接收机接收制导波束信号，计算装置据此计算出导弹相对于制导波束等强信号区的偏移量，通过伺服机构使全动式弹翼偏转，使导弹返回等强信号区，制导波束随动于机载光学瞄准具视线，从而引导导弹飞行所瞄准攻击的空中目标，制导飞行时间20s。


　　“麻雀”ⅡAIM-7B导弹采用主动雷达制导，其舱段布局和内部结构与“麻雀”Ⅰ不同；“麻雀”Ⅲ导弹采用半主动连续波或脉冲多普勒雷达制导，其舱段布局和内部结构与“麻雀”Ⅰ/Ⅱ不同，分为5个段舱，从前到后为导引头、自动驾驶仪和电源、液压舵机和液压能源、引信/战斗部、固体火箭发动机，但其具体结构随各自型号不同亦有较大区别。按作战性能水平，“麻雀”系列空空导弹可分为三代：第一代AIM-7A，只能用于尾追攻击；第二代AIM-7C/7D/7E/7E-2，具有一定的全天候、全向攻击能力；第三代AIM-7F/7M/7P/7R，具有全天候、全向攻击、上视/上射和下视/下射能力。


　　AIM-120导弹：作为AMRAAM导弹家族的成员之一，AIM-120是美国研制的第一款主动雷达制导视距外空对空导弹，十几年来衍生了A、B、C、D四种型号，是世界多国空军争相采购的武器。2003年售价为每枚38万6千美元。


　　AIM-120是美国研制的一种"发射后不管"的先进中距空对空导弹,它首次使用便取得战果,揭开了世界空战史上新的一页。在此之前的超视距空战,由于大多采用半主动雷达制导的导弹,发射导弹后,载机必须保持对目标的跟踪和照射,直至击中目标。在这段时间里,载机须基本上不能有大动作，这对载机和飞行员的安全是极大的威胁，因为被敌方击中的机会很大。
[编辑本段]
服役史　　美国空军是F-15最早也最大的使用者。


　　一架属于佛罗里达州廷德尔空军基地第325战斗机联队的F-15D正在投放热焰弹第一架F-15A在1972年7月首飞，第一架F-15A(或称做TF-15A)双座型教练机在1973年7月首飞。第一架鹰式机(F-15B)在1974年11月成军，而在1976年1月，完成了首架战斗部队F-15的成军。

                               
登录/注册后可看大图

　　单座型的F-15C和双座型的F-15D在1979年加入美国空军的行列，新机型具备PEP2000(Production Eagle Package 2000)的升级，包括增加了2,000磅(约900公斤)的内载油量，可以加挂外部适形油箱的能力，最大起飞重量增加到68,000磅(约30,600公斤)。


　　F-15自1983年2月展开了多阶段提升计划(Multistage Improvement Program，MSIP)，1985年第一架MSIP型F-15C完成。MSIP包含了中央电脑，可程式武器控制组等的升级，可使用较新型的AIM-7、AIM-9、和AIM-120A。还有扩充的战术电战系统，配备ALR-56C雷达警告接收器、ALQ-135反制装置。最後43架还装上了休斯APG-70雷达，其馀的F-15C也升级为APG-63v1?


　　服役於以色列空军的F-15A/B也参与了1982年的黎巴嫩战争。


　　F-15C/D和F-15E都参与了1991年在波斯湾发动的沙漠风暴行动，并获得空军39场空战胜利中的36场。F-15E主要於夜间使用LANTIRN进行飞云飞弹载具与炮阵地的猎杀任务。


　　接下来F-15仍持续支援南方守望行动，在伊拉克南部禁航区巡逻，以及土耳其的Provide Comfort行动，北约在波西尼亚的行动等。
现有架数　　美国空军现在有396架正在使用，另外有126架配属于空中国民兵。
使用者　　其它使用F-15的国家还有以色列(F-15与F-15I)、日本(F-15J)、沙特阿拉伯(F-15C与F-15S)、韩国（F-15K）、新加坡（F-15SG）。


　　另外还有以F-15E为基础，售予韩国的40架F-15K是第一个使用GE(General Electronic，通用电气)引擎的F-15，在这之前的F-15都是使用P&W(Pratt and Whitey)的引擎。F-15K身上共有15个挂点，比美军的F-15E战机还多6个，韩国军方日前决定在2009年至2015年间购买20架F-15K战斗机，


　　新加坡空军订购的F-15SG“攻击鹰”多用途战斗机配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备；其作战半径超过1800公里，最大载弹量10吨，动力系统为通用电气公司F110-GE-129发动机。波音公司宣称，F-15SG的使用寿命达30年，并根据客户要求升级了冷却和空调系统。厂方有信心在2012年前完成全部24架飞机的生产。
击杀纪录　　直到2000年，F-15在空战中，总共缔造了104架击坠纪录而未被击落，然而在1995年日本的一次实弹空战训练中，一架F-15J因为AIM-9安全装置失常而击落另一架F-15J。


　　主要的击坠纪录都是由以色列空军在1982年的黎巴嫩战争（或称第五次中东战争，以色列称之为加利利和平行动）中缔造的，许多叙利亚的俄制MiG-21（报告中的数量从80到92架不等）和少量的MiG-25被击落，其中一部份是F-15的战绩。


　　沙特皇家空军（Royal Saudi Air Force）在1984年与伊朗的小规模冲突中击落二架F-4，波斯湾战争中击落二架伊拉克幻影F1。


　　在海湾战争中，美国空军缔造了大部份的击坠纪录，大多都是用导弹，而被击落的敌机大部份都是被追击，而不是直接向美军发动的正面交火。在这场战争中，F-15被用於对地攻击的比重和空优任务相当。不过其中F-15E也遭到地面炮火的攻击而损失两架，另外2003年的美伊战争中也有一架可能是被地面炮火击落。
未来　　F-15C/D已计划要由其后继者F/A-22猛禽战斗机取代，F-15E的未来仍不明朗，但由于它相对来说比较新，又没有充份有力的后继者，预计仍会在空军中保持一定的数量。
性能诸元　　
基本资料
　　　人员： 1 (A/C), 2 (B/D/E)


　　全长： 63.75 ft (19.43 m)


　　翼展： 42.75 ft (13.03 m)


　　全高： 18.625 ft (5.68 m)


　　翼面积 608 ft2 (56.5 m2)


　　空重： 28,000 lb (12,700 kg)


　　
最大起飞重量
　　　C/D: 68,000 lb (30,800 kg)


　　E: 81,000 lb (36,700 kg)


　　
动力
　　　F-15C/E: 二具Pratt & Whitney F100-229带后燃器涡轮扇引擎，每具推力29,000 lbf (129 kN)


　　
性能表现
　　　极速 1,875 mph (3000 km/h) (Mach 2.5)


　　
航程
　　　C：转场航程3000浬（携带适型油箱与三个外挂副油箱）


　　E：3100浬（携带适型油箱与三个外挂副油箱）、2400浬（携带副油箱）


　　
实用升限
　　　A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m)


　　E: 50,000 ft (15,000 m)


　　爬升率 50,000 ft/min (15,240 m/min)


　　
武器
　　　六个翼下、四个机身外侧、一个机身中线挂点，总外挂可达16,000磅(7,300公斤)，武器包括：


　　机炮：M61A1航炮


　　飞弹：四枚AIM-7麻雀飞弹或四枚AIM-120先进中程空对空飞弹，通常挂载于机身外侧挂点或适型油箱下挂点，


　　四枚AIM-9响尾蛇飞弹，通常挂载于翼下大型多功能挂架


　　炸弹：F-15E可挂载各种美国空军空用炸弹，包括自由落体核弹，以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸弹
F-15所有型号　　
F-15A
　　　单座制空战斗型，装备F-100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达，1972年7月27日首飞，于1974年11月交付使用。到停产为止，F-15A共计生产384架，装备美国空军366架，出口以色列42架。


　　1982年1月驻兰利空军基地的第48战斗截击中队开始换装F-15A，成为第一个换装F-15的防空中队。


　　20世纪90年代中期以后，F-15A开始从一线部队退役，转给空中国民警卫队。有6个州的空中国民警卫队装备有F-15A。F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中国民警卫队中队，以及以色列空军的一个空军中队。


　　
F-15B
　　　A型的双座教练型，初称TF-15A，后改称F-15B。其结构重量增加了363千克，具有F-15A的全部作战能力，但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备。外观上主要区别是增加了一个后座教员席。后座教员席具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。由于B型主要用于训练，因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备。产量60架，其中7架出口以色列。


　　F-15B于1973年6月首飞。1974年11月第一架生产型交付驻亚利桑那州卢克空军基地的第58战术训练联队。


　　
F-15A/B MSIP
　　　F-15A/B的寿命中期改进计划，于20世纪90年代开始实施。其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准，包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新式数字式计算机取代老式的模拟式计算机等


　　
F-15C
　　　在A型基础上改进的单座制空战斗型。其内部载油量增加了1.116吨，采用改进型APG-63雷达，可在进气道两侧加装保形油箱。除了可装载2.211吨JP-4燃油外，也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。最初型仍采用F100-PW-100发动机，后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。在于A型的区别上只能通过机尾号识别（从“78-”到“86-”）产量488架，出口以色列24架、沙特75架。


　　目前为止，F-15C仍然是美空军的主力制空战斗机，数量装备约300架，共计装备9个空军联队和一个以色列空军中队。


　　
F-15D
　　　C型的双座教练型。同样具有C型的全部作战能力以及保形油箱。其关系类同B型与A型之间的关系。产量82架，出口以色列7架、沙特23架。


　　
F-15C/D MSIP
　　　F-15C/D的中期改进计划。其航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。


　　
TF-15A
　　　利用第二架TF-15A改装的双座专用战斗轰炸型验证机。他有麦道公司自行投资研制，用于和F-16XL竞争空军F-111后继机计划，并在此基础上研制出F-15E。


　　
F-15E
　　　双座全天候战斗轰炸机，它是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111后继机。机身结构加强，座舱经过重新设计。后期型发动机升级为F100-PW-229。重点改进航电设备，包括：换装APG-70雷达，加装蓝盾吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度，原来的二余度模拟式CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统，改用环形激光陀螺惯导系统等。


　　1986年12月11日生产型首飞，1988年4月12日开始交付，原订购392架，1988年削减到200架，后又增加到224架，现已全部交付完毕，共计装备5个空军联队。


　　
F-15F
　　　为沙特准备的F-15E单座方案，换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F，后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。


　　
F-15H
　　　用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型


　　
F-15I
　　　以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统，其他基本不变，发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架


　　1997年9月12日首飞，同年11月6日交付。目前已交付完毕，装备以空军1个中队


　　

                               
登录/注册后可看大图

F-15战斗机的日本改型
F-15J/DJ
　　　日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架，前14架在美生产，其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比，主要是换装了一些日本国产的航电设备。


　　F-15J/DJ共装备7个中队，目前仍是日本航空自卫队主力战机


　　
F-15K
　　　韩国订购的F-15E出口型。和F-15E的主要区别是：改进了航电设备，加强了机身结构，改进了座舱显示设备


　　
F-15MANX
　　　基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。


　　
F-15N
　　　F-15的海军型方案


　　
F-15S
　　　沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229，但航电设备水平降低，大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70，但取消了地面测绘能力，性能和APG-63相当。此外还取消了部分电子对抗设备，降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。


　　1992年9月11日美国批准沙特的采购计划——原订购48架，后将F-15F单座型改为F-15S。1995年6月该机首飞，9月12日交付。目前已交付完毕。


　　
F-15S/MTD
　　　美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局，换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220，但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起飞和实用推力矢量控制(TVC)时，起飞、着陆以及空战机动性能。


　　
F-15XP
　　　沙特订购的F-15F/S的最初编号，后分别改为现编号


　　
F-15XX
　　　在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统，以作为F-22计划的一个低成本备份方案。1992年该计划放弃。


　　
NF-15B敏捷鹰/F-15ACTIVE
　　　NASA改装的F-15B，作为主动控制技术的验证机，采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来，换装了新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。发动机是F100-PW-229，外加推力192千牛。主要用于验证不同迎角和马赫数下推力矢量工作情况。


　　
RF-15
　　　F-15专用侦查型方案


　　
F-15/PDF
　　　由F-15C改进的防空压制型方案，具备精确打击能力


其它称做F-15的飞机　　在第二次世界大战中，诺斯若普(Northrop)建造了P-61黑寡妇战斗机的无武装型，称为F-15报告者式(Reporter)(在陆军航空队的命名系统中，F代表照相侦察机，使用到1947年美国空军创立)。


争议　　部分致力于改革越战空战的失败，知名的「战机黑手党」的军事研究者们，认为F-15仍然只是F-4这款越战失败者之一的机型的升级版。


　　F-15的近距离空战机动性、大尺寸和高价的评价，带来了F-16战隼式战斗机的研发，以弥补F-15的不足。
F-15大事记　　1965.4.29　空军司令部正式启动 F-X计划，要求研制一种新型战术战斗机，具体工作由空军系统司令部（AFSC）负责


　　1965.6.16　AFSC 指定航空系统分部（ASD）完成 F-X 的预研工作


　　1965.6.22　F-X 初始想定发布，该机被描述成一种小型、廉价、高性能战斗机，可以执行视距内的空地/空空任务。空军要求 70 年代初形成初始作战能力


　　1965.12　空军完成并将 F-X 研究方案递交可能的投标商


　　1965.1　空军从八家投标商收到竞标方案1965.4　空军选择三家厂商参加 F-X 竞争：麦克唐纳o道格拉斯、北美o洛克韦尔和费尔柴尔德o共和


　　1966.8.12　ASD 正式建立系统计划办公室（SPO）负责 F-X 计划


　　1967.6　F-15 概念表述文件发布


　　1968.10.24　空军正式将 F-X 命名为 ZF-15A


　　1969 财年　F-X SPO 重组，运作控制权移交系统管理部门


　　1969.7.14　F-15 计划办公室成为独立组织，直接向 AFSC 司令部负责。ASD 继续提供行政、后勤工程援助。本杰明oNo比利斯被准将指定为 F-15 项目负责人


　　1969.10.19　AFSC 司令部指定 F-15SPO 负责 F-15 项目。所有计划内部门均直接向其负责


　　1969.12.23　空军选择麦·道作为 F-15 主承包商


　　1970.1.1 F33657-70-C-0300 合同生效，麦·道进入 F-15 全尺寸发展阶段


　　1970.2.27 普拉特·惠特尼公司被选中作为 F-15 发动机承包商


　　1970.9.30 休斯公司被选中作为 F-15 雷达系统分包商


　　1971.4.8 F-15 设计二次评审完成


　　1971.6.18 空军批准为 F-15 设计的 F100 发动机方案


　　1972.5.31 政府批准 F100 发动机首次试车


　　1972.6.26 第一架 F-15 出厂


　　1972.7.27 F-15 首次试飞成功


　　1973.3.1 首批 30 架具备全部作战能力的 F-15 获准投产


　　1973.7 F-15B（TF-15A）首飞成功


　　1974.11.14 麦·道向空军交付首批两架 F-15B（73-108、73-109）


　　1975.9 第一个 F-15 中队形成初始作战能力（IOC）


　　1977.4.27 23 架 F-15 从兰利空军基地起飞，前往德国比特堡空军基地。这是 F-15 首次海外部署


　　1977.12.28 日本宣布将在 1978 财年订购 100 架 F-15


　　1978.7 美国政府同意向以色列和沙特阿拉伯交付 F-15


　　1979.6 F-15 对外军售计划启动，总计 108 架飞机，约 25 亿美元


　　1980.12 麦·道提出“攻击鹰”方案，为 F-15 双座战斗轰炸型。该提案还包括为空军的早期 F-15 翻新，并更新电子设备。这一提案涉及到防空司令部的 114 架 F-15，战术空军司令部的 206 架 F-15A/B，304 架 F-15C/D。此外，空军也计划订购 204 架 F-15C/D，398 架双重任务战斗机


　　1981.6 “巴比伦”行动。以色列8 架 F-16 远程奔袭伊拉克的巴格达核反应堆，F-15 为之护航。行动完全成功，没有发生空战


　　1984.4.27 空军司令部批准发展 F-15E


　　1986.12.11 F-15E 首飞


　　1990~1991 F-15SPO 为将 F-15C/D/E 部署到海湾的“沙漠之鹰”行动提供全力支援，同时和华纳·罗宾斯航空后勤中心合作，尽快将第 4 战术战斗机联队缺编的 F-15E 交付使用。空军共有 48 架 F-15E 部署到沙特，但在对地攻击中损失 2 架。由于各方保障得力，F-15E 在“沙漠风暴”中保持了 95.5% 的战备完好率。根据统计，F-15 在空战中取得了 26：0 的战绩


　　1991.8.16 首批两架 F-15S 根据“和平阳光”计划运交沙特


　　1991.12.18 F-15I 首飞（根据“和平之狐”计划出售给以色列的 F-15E）


　　1997.8.1 F-15 研制生产厂商麦·道公司被波音公司兼并


　　1998.1 以色列空军开始接收首批两架 F-15I


　　1999.12 空军宣布计划为 F-15C 换装 APG-63(V)2 主动相控阵雷达，期望在增强能力的同时降低维护费用


　　2002.5.21 韩国空军宣布向波音订购 40 架F-15K，价值 42.28 亿美元


　　2005.3.3 F-15K 在美国圣路易斯首飞成功


　　2005.10.7 韩国引进的 40 架美制新型 F-15K 战斗机的首批两架抵达汉城


　　2005.12.12 新加坡国防部 12 日与美国波音公司签订合同，向波音公司购买 12 架 F-15SG 型战斗机，总价约为 10 亿美元

lkyfly0188

没坚持看完。。我很惭愧

lkyfly0076

写的很不错

lkyfly0027

学习资料呀   学习中