给大家说一下表速、真空速好马赫数的问题

lkyfly0675

表速是飞机动压管测量的速度（苏27是由机头前部的空速管测得的），根据动压就可以得到校正空速，再修正测量误差就得到了指示空速也就是表速。
真空速就是飞机相对于空气的速度，苏27上有指示，本人不知道在哪，还请高人指示。
马赫数表示空气的压缩程度，可以根据空速算得。比如在11000米高度上，飞行马赫数1.5根据标准大气压表这个高度上的气温是-56度（说一下，声速只和温度有关），根据公式a=20.05√273.15+t=20.05√273.15-56=295.5m/s,可得真空速=295.5*1.5==443m/s=1596km/h，再根据表速和真空速的换算关系表速/真空速=√当时高度空气密度/海平面空气密度，可算得表速=443*√0.3468/1.225=235.7m/s=849m/s。这也就是为什么在高空表速和空速不一样的原因，另外高度越高，表速和真空速的差距越大，要想获得大表速必须在低空飞行，高度在11000米以上就是同温层了，温度变化不大。
另外说明一点，战斗机的的油量表显示的是公斤，不是升，比如苏27满载油量9400公斤不是9400升，不相信的飞友可以自己去查资料。

lkyfly0218

支持技术贴~{:soso_e100:}

由空速管取得的空速叫做真空速这个速度修正误差后是不能直接得到表速的，现代飞机的表速测量很麻烦，得到真空速后（空速管探测的）还需要由其他的探测仪器取得数据，包括飞行姿态，攻角，温度，高度，风向等然后一同输入机载大气计算机里由电脑计算完成后才显示在仪表上。这是才能称表速。
俺只知道有的飞机上有调选择显示真空速还是表速的按钮，su27不清楚。
马赫数是一个速度单位，仅能代表速度。
另外音速（波传递的速度）与传递介质的材质状况（密度、温度、压力…）有绝对关系。再同是空气的情况下，高度越高空气密度越底，温度也越低，大气压力也越低，所以所需超音速的速度和空气的密度，大气的压力与温度都有关系。


战斗机油量问题，苏系一般都是公斤或者吨这样的公制单位，美机则使用磅（重量单位 = 454 克），或者加仑（体积单位 = 4.55 升）这个和各国国内使用公制与英制的习惯有原因。

lkyfly0647

l楼上218正解。本想勘误楼主的意见的，不过被218抢先了。

lkyfly0462

感谢楼主的技术贴。
     至于航空燃油计量单位，并不是简单的用质量单位或者容积单位。 在网上查询的资料一都用质量单位的原因是为了方便读者理解。毕竟大家不是专业人士。
     用质量单位虽然简单直观，但是有一个问题。就是飞机的油箱容积是一定的，而航空燃油是液体，会随着外界温度的变化导致燃油的体积与密度发生变化。温度上升导致燃油体积增加，密度下降。所以单纯用质量做为单位无法准确计算出飞机应载油量。
     用质量的优点是，可以直观了解飞机当前起飞重量。还有就是向供油商采购时不用考虑环境因素，避免浪费钱财。

信号旗-若曦

好专业啊{:soso_e114:}

lkyfly0692

认真学习{:soso_e127:}

lkyfly0675

lkyfly0218 发表于 2012-2-25 16:17

                               
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支持技术贴~

由空速管取得的空速叫做真空速这个速度修正误差后是不能直接得到表速的，现代 ...

表速和真空速都是由空速管测得的，空速管大致的构成是前方总压孔，上方静压孔，这样根据伯努利方程可以得到动压=总压-静压，动压=ρ*v*v/2，如果代入海平面的空气密度，得到的速度就是表速，如果代入飞机飞行高度的空气密度就是真空速，当然还需要一系列的修正，这需要试验测得，毕竟真实的空气环境和标准大气压有一定的差别。
马赫数衡量的是飞机相对于空气的速度，表示飞机压缩空气的程度，因为飞机在亚音速环境和超音速的环境下气动特性是不同的，就拿发动机尾喷管来说，没有开加力的情况下，喷出的气流没有达到超音速，这样就需要较小的流管面积才能获得较大的力，也就是非加力状态尾喷管是收缩的，在开加力时，喷气速度超过了音速，这时为了获得较大的推力就需要较大的流管面积，也就是加力状态尾喷管打开。
关于音速可能是我表达有误，在不同介质和不同密度的介质中音速是不同的，但是在空气中，根据气体状态方程，大气的压力，空气密度都是和温度相关的，是由大气温度的变化引起的，所以在大气中音速和大气温度是最直接的关联，也就是大气温度直接决定了音速的大小。

lkyfly0733

这里专业人士很多嘛，675是业内人士吧。

lkyfly0873

我真的看不懂，但支持一下