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转帖《特飞技术要领》

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发表于 2009-1-28 16:34:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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特飞技术要领
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长机僚机配合要领:
1、长机在发出推油门起飞指令时,要考虑到僚机做同步起飞时,要不断调整与长机
保持队型而损耗的能量,故不能将油门推至最大,这样正好与僚机损耗的能量抵消,
完成同步并保持最佳距离的起飞。
2、长机必须提速到200才能微微拉杆,使飞机离地,离地后不要急者收机轮,这不是
空战。待僚机发出收机轮指令时,长机再收机轮,因为僚机损耗的能量要比长机大,
如果长机发出指令收机轮,僚机响应会慢半拍,加上损耗的能量就容易加大与长机的
距离。
3、长机起飞后加速至300后,调整油门之80%保持,以后的长机的速度不予以考虑,
因为长机如果在编队中调整一次油门,僚机就要调整三次油门。
4、僚机在整个起飞和编队过程中,牢记在机场准备起飞时,长机在你驾驶舱的位置
和大小(最好根据自己的习惯,以某一个点为准心套住长机的某一个部位),这样做
是为了让你在编队时,有一个依据。这对保持和长机的距离和位置是非常有效的。
5、左右僚机在做跟随动作时要时刻注意:以起飞时的长机位置大小和长机保持最佳
距离。在做各种动作时,可以以长机的拉烟的轨迹来调整僚机的高度,也就是以你
座舱看出去,如果看到长机的拉烟是两条,那说明你的僚机与长机的高度有所不同。
当然,要和长机做到高度完全一致,特别是在飞动作时,比较难,但力求做到越接近
越好。
6、长机在准备做动作之前,除了用通讯提示以外,开始动作幅度要小,慢慢加大。
因为突然大动作横滚或仰起,僚机会来不及反映而导致在座舱视线中失去长机目标。
要知道我们的视线实在是太有限了。我们模拟飞行员在驾驶时没有余光可言。以后
我们可以试着用逐格移动苦力帽,来盯着长机。长机在做垂直翻滚爬高时,要注意
自己的速度。不能低于250,否则长机难以保持稳定的飞行姿态,僚机则非常难在
低速的情况下调整姿态来继续和长机保持紧密的距离。
7.僚机与长机做水平转弯时.内侧的僚机除了保持与长机的距离外,高度微微要降低
一些,速度也降低一些,而外侧的僚机则要微微提高一些速度和高度来与长机保持相对
水平状态.

僚机的油门控制问题
长机的油门为了僚机调整油门跟飞方便,一般起飞后不久,就开始固定的(除非僚机要求减低速度),
在这样的情况下,僚机因为多种原因,比如要摆动或者踩舵要消耗能量,在加上网络延迟等因素,僚机的油门还是要动的.
关键是我们要通过目视来了解自己与长机的接近速率,我们没有仪表和平显可显示这些内容.
在看到接近率太高的情况下,要提前减油门,
在看到接近率太低的情况下,要提前加油门,
在到达长离机最佳距离前,要提前适当减或者加油门,否则最佳距离到了,不是跃过长机就是又慢慢远离长机.
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以后要练的动作
按空间位置分为水平面,铅垂面和空间特技.
简单特技包括:小于45度角的盘旋,水平8字,蛇形飞行,盘旋上升和下降,战斗转弯和侧滑,小于45度角的俯冲和跃升.
复杂特技包括:以密集编队完成俯冲和跃升,半滚倒转,小于45度角的横滚,等等.
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K=1 1. 起飞
K=4 2. 正飞进入, 倒三角形跟斗,顶部两个1/4点滚,倒飞改出
K=2 3.倒飞进入,半个古巴8字,向上1/2点滚,倒飞改出
K=5 4.倒飞进入,负G 1-1/2,S.N.滚转,两个1/2点滚,正飞改出
K=3 5.正飞进入,帽形动作,向上3/4点滚,顶端倒飞,向下1/4点滚,正飞改出
K=4 6.正飞进入,向上45度,两个1/2点滚,正反向各一次,正飞改出
K=2 7.正飞进入,半个方形跟斗,向下一个全滚,倒飞改出
K=4 8.倒飞进入,八边形外跟斗,倒飞改出
K=2 9.倒飞进入,9字动作,向上1/2点滚,倒飞改出
K=3 10.倒飞进入,垂直8字,中央开始,先向上外跟斗后向下内跟斗,倒飞改出
K=2 11.倒飞进入,失速螺旋两圈,正飞改出
K=4 12.正飞进入,反向倒飞,正飞改出
K=2 13.正飞进入,英麦曼,顶端一个全滚,倒飞改出
K=4 14.倒飞进入,面包形动作,向下2/4点滚,向上一个全滚,正飞改出
K=3 15.正飞进入,反向帽形动作,向下向上各1/4点滚,底线倒飞,正飞改出
K=4 16.正飞进入,两个向下跟斗,底部各一个1/2点滚,正飞改出
K=1 17.正飞进入,破S形动作,正飞改出
K=5 18.正飞进入,失速倒转,向上3/4点滚,顶端正面,向下正G 1-1/4 S.N.螺旋,正飞改出
K=2 19.正飞进入,面包形动作,向上向下各一个1/2点滚,方向自选,倒飞改出
K=3 20.倒飞进入,慢滚一圈,倒飞改出
K=1 21.倒飞进入,半个菱形外跟斗,正飞改出
K=4 22.正飞进入,Z形动作,向下45度,两个1/2点滚,正飞改出
K=1 23.降落
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特技飞行中的规定飞行动作造型
特技飞行中,规定了一些飞机动作造型。飞行员在特技飞行中,必须绕飞机三轴进行飞行,这三轴是:

(1)纵轴,即滚转轴;
(2)横轴,即俯仰轴;
(3)立铀,即偏航轴。

基本的飞行动作造型有9组,分别是:
(1)直线和转弯;
(2)滚动转弯;
(3)直线的组合;
(4)螺旋;
(5)缒头机动;
(6)尾滑机动;
(7)斤头,S形和8字形;
(8)滚转;
(9)直线、斤斗和滚转的组合。
特技飞行飞机在正飞或倒飞中可以实现数千种组合。每一机动飞行有其造型和K系数(竞赛的难度系数)。
这些 特技飞行造型,称为空中芭蕾,已收入阿雷斯蒂(Aresti) 目录,即FAI的官方目录,它是以创造
第一个特技飞行 目录的西班牙人阿雷斯蒂·阿居尔命名的。
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以下介绍几个基本的特技动作:
    筋斗(loop)、副翼横滚(aileron roll)、半 筋倒转(Immelmann)及半滚倒转(split S)、
古巴八字(cuban eight)、锤头转 弯(hammer head turn)、螺旋(spin) 筋斗(loop)
筋斗相对是个简单的特技飞行动作,但能让新手习惯非正常状态下的飞机姿态、急剧
改变的速度和过载对飞机和人员的影响。筋斗动作是在空中划一个垂直的圆。如果你
认为翻筋斗只是将飞机加到足够的速度然后拉杆就行了,那么,你有需要看完以下内容:
动作:
和所有特技飞行动作一样,做一个完美的筋斗的关键是合适的进入和平稳的操纵。
1、将机头对准一条路或跑道等线状地标,调节发动机拉力,以表速140节平飞,以持续
、稳定、柔和的力量拉杆。看看过载指示器,拉出4个G。
2、随着机头抬高,前方能看到的只是天空和白云,没有明显的参照物,这时望向左边,
调整拉杆的力量,令翼尖在空中划一道圆。注意利用翼尖上的三角架作参照物。
3、当飞机将要倒过来时,一方面,头往后上方看,这时可以看到后面的天地线,以判
断机翼是否水平,不带坡度(如带坡度,飞出来的航迹就不是圆,而是螺线)。另一方
面,由于飞机上升时速度会急剧减小,机头会偏(类似于起飞时在低速状态下螺旋桨明
显的进动效应令机头偏航),此时应根据已到了头顶的、进入筋斗前所选的线状地标来
判断偏航并以方向舵稍作修正。
4、到达倒飞位置,缓缓释放拉杆的力量。如果你此时继续把杆往后拉尽,那么航迹就
不会是圆形,而会是蛋形了,并且飞机可能会在筋斗的顶端失速。
5、进入后半圈后,增加拉杆的力量,注意速度和发动机拉力,需收点油以免超速。从
机头观察线状地标,并注意机翼左边,适当调整杆力以令翼尖仍在划圆。
6、保持拉杆力直至机头回到水平状态。通常,筋斗的底部,过载是4G。

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副翼横滚(aileron roll)
在这个动作中,飞机绕纵轴作360度滚转,同时机头以前方某个点绕一个小半径的圈。
Extra300S的滚转率能达到400度/秒,能够不用一秒就转回来。动作分成四部分:
1、选择前方一个参照点,一片云或一条路。
2、以140节平飞,拉点杆令机头抬起来,令姿态角达20度并保持,眼睛余光观察左边机翼确认姿态角。
3、保持一点拉杆力量,快速、柔和地将杆往一边压到底(通常往左边会易些)。
4、保持杆的位置,观察机头随着滚转而在前方划出一个小圆圈。在机翼即将重新回到水
平位置时,杆回中。
一般作完成副翼横滚后,机角的姿态角会比原来低些,如果你在低空作连续几圈的副翼
横滚,就要小心不要让机头朝下俯冲。

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半筋倒转(Immelmann,殷麦曼)
这是以一战时期德国著名王牌飞行员Max Immelmann(1890-1916)的名字命名的动作。
这个动作是正好与半滚倒转动作的顺序反过来的:先将飞机拉起,飞半个筋斗(前半圈),然后作180度的副翼横滚将倒飞状态的飞机翻过来。动作分解如下:
1、对准一条路,调节油门至速度160节平飞。
2、以4G拉起机头。
3、机头拉到垂直位置时加满油门,观察左边检查航迹。
4、往后面观察,当再次见到地平线时,压杆滚转180度。
5、保持一点拉杆力量直至机头回到水平。杆回中进入平飞。

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半滚倒转(Split-S)
这是一个古老的战斗机战术动作,用于将高度转化成速度,常常用来摆脱敌
机的攻击。它由一个180度的副翼横滚加上后半个筋斗组成。这个动作和半盘
倒转是顺序反过来的。
1、对准一条路,调节油门至90节速度平飞。
2、进行半圈的副翼横滚,并收光油门。
3、在倒飞状态下往机头方向观察天地线,确保机翼水平,不带坡度,柔和地
增加拉杆力量并保持,以进入(后半圈)筋斗。维持足够的拉杆力量,把机头
稳定的拉起来,以免速度增加得过多。
4、恢复水平飞机,将油门加回至正常状态。
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古巴八字(cuban eight)
古巴八字是一个组合特技动作。它由两个3/4筋斗,以及两个在筋斗后1/4半圈
上做的180度副翼横滚组成。从地面上看,飞机的航迹是一个放平的8字。
如果你会飞比较好的筋斗和副翼横滚,做古巴八字基本没什么问题。
1、首先对准一条路,140节平飞,象筋斗一样以4G拉起,在上升过程中平稳地
加满油门,在机身拉到垂直时(前1/4圆),油门要加到最大。
2、上升过程中往左看,到顶时往上看,同筋斗动作一样检查、修正航迹。
3、在转过3/4圆时,向前顶住杆,往左看,让飞机以45度姿态角倒飞俯冲而下,
并需收点油门以免超速。
4、保持45度一小段时间,然后向左或右压杆将飞机滚转过来。观察前方的参考
线保持航迹。
5、柔和拉杆抬起机头再次进入筋斗,以完成一个完整的古巴八字动作。

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锤头转弯(hammer head turn)
一个普通的锤,铁做的锤头,木做的手柄。如果你把它垂直往上扔,在上升的
过程中,锤头在上,手柄在下的上升并减速,到顶时,锤几乎不动,手柄一下就
翻到锤头的上面,变成锤头在下,手柄在上,然后往下掉。当然,在观察这个过
程时,阁下应退后几步。
Extra300是后三点式起落架的飞机,重量集中在机头(发动机),喻为锤头。
而机身就算是半硬式结构,相对也很轻,喻为手柄。“锤头转弯”的动作就象是把
一架飞机当成是铁锤垂直往上扔,然后让它“自己”掉下来。
飞一个完美的锤头转弯需要发动机油门加满,柔和、有力的垂直拉起,在飞机
在转向的支点上操纵的时机也很重要。需要单独使用副翼和方向舵:
1、找条线状地标作参照物。在平飞中加满油门加速至180节。
2、柔和、快速的拉杆令机头上升到绝对垂直位置(过载能达到6G)。
3、在飞机抬头过程中,望向左翼检查,保持绝对垂直。随着飞机急剧的减速,调
整杆力保持绝对垂直。
4、当飞机即将减速至零时,向左蹬舵到底,并向右压点杆,让飞机以左翼尖为支
点,在一个垂直平面内转弯掉头,机头朝下的往下掉。
5、当飞机开始下降时,收回油门,杆、舵回中,然后柔和拉杆改出成水平飞行。

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螺旋(spin)
失速可导致螺旋。如果一边机翼先失速,而另一边机翼仍未失速,尚能提供一
点升力,就会令飞机进入循环的自转状态,飞机以较大的俯角下冲的同时,绕立
轴作大幅度的偏航运动,飞机的速度却很小,飞机的航迹是下降的螺旋线。航迹
看起来有点象是把一个做得不好、机头方向发散的副翼横滚动作的航迹竖着放。
不过,螺旋本身是一种因机翼气动循环产生的偏航运动,不是滚转运动,而且,
螺旋和失速两者都是气动现象,与发动机推力没有直接关系。在早期飞行活动中,
人们不了解螺旋的机理,往往意外进入螺旋无法改出,常常产生致命事故。现代
的比赛及表演飞行中,飞行员能够干脆利索的让飞机进入螺旋状态,转过预定的
转数后能从选定的航向上准确改出。
顺便一提,不同机翼布局的飞机改出螺旋是方法和难度是不同的,第二代、第
三代超音速战斗机采用大后掠角、三角翼等布局,改出方法大相径庭,那些试飞
员甚至说:“世界上没有两次完全相同的螺旋。”
下面所讲的是平直机翼的运动飞机的螺旋:
1、对准参考点--道路或路口。
2、收油门以90节速度平飞。
3、平稳拉杆将机头抬起来至40度,往左翼看,以判断角度。
4、保持拉杆力,收光油门。在飞机减速时,需增加点拉杆力以让姿态保持40度。
5、在飞机即将失速时,柔和地将杆拉到底,向你需进入失速的方向蹬满舵并保持。
机头会在开始进入螺旋时往下掉。
6、保持杆拉到底,蹬满舵,从机头方向往外观察并数转过的圈数。
7、要改出螺旋,向螺旋的反方向蹬满舵,杆回中,当自转一停止,舵回中。随速
度的增加轻拉杆将机头改平。注意操纵要柔和平稳,以免进入第二次失速。

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以上介绍是只是最基本的动作,而精彩的特技飞行动作还有很多很多。看别人的特
技飞行表演也是个很好的学习机会。从电视上也能学到不少动作,大家还可以发挥
自己的创造力来搞创新。找到几个高手还可以在网上飞编队特技。
特技飞机的机动性好,但飞行动作和航线也应有计划的实施,预定动作做完就应
降落,不要飞得漫无目的,在低空作大坡度转弯时要注意速度,以免失速坠地。
在FS里面按 I 键可打开拉烟,可以用replay 或 记录flight video ,然后转成
tower view 以观看自己的“表演”。
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长机和左右僚机的正规编号
                长机1号,然后:
                      1
                     3 2
                    5 6 4
或者:
                      1
                     3 2
                     5 4
以上两种是以前航空知识报导雷鸟表演时候的编号
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
                  PRO_fa18(长机A)
PRO_Steven(左僚机3号)    PRO_LostAngel(右僚机2号)
PRO_WoodPan(左僚机5号)   PRO_HellCat (右僚机4号)
           PRO_Cruiser(后僚机6号)
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理论是一定要的,虽然实践更重要,但是如果没人讲,完全自己体会的话,这样产生的错误概念,以后要改正就非常难了。
[转][转][转]带队长机的基本原则:任何动作都必须保持在飞机性能包线的中心线,这样才能给后续僚机留出正负各50%的余地!!!!!

飞行(不管是空战还是特技或是其他什么)最最最最最重要的一点,就是要熟悉自己的飞机。
P51和P39/P40一样,都是用的Allison水冷机,这种发动机的特点就是响应很慢,但是美国人用定速桨弥补了这个问题,用高转速使飞机低速下的功率输出保持很高,响应速度也快了很多;缺点就是高速下的功重比小了,高速时的平飞加速非常缓慢,而且,减速非常难。 偶们现在既然决定拿这种飞机飞特技,那就必须依照这种飞机的特性考虑动作。
1。 第一条就是发动机管理,前几次训练中,偶一直忘了一个问题,就是在起飞等低速阶段,高转速导致扭力过大,很难控制(当然,并不是不可以控制),可能是因为偶飞德机较多,刚才才想起来这个问题,就是“转速”,偶们一直是大转速,输出功率高,发动机响应太快,导致长机加速过猛,后边飞机的控制性也不好,虽然用定速桨的飞机要求在起飞阶段用最大转速,但是为了编队起降的操纵性,应当提前将转速降至绿线,也就是2400转左右,游戏里大概是75%桨距。这样在起飞降落等低速阶段的发动机响应可以放慢一点,差不多接近不装备MW50加力的BF109G6的水平,这样就非常好控制了。
在平飞阶段,后续僚机应当用稍微大一点的转速,保持高一点的输出功率,这样比较容易跟上长机,同时由于在定高转速的时候,减速性能也要好,所以如果速度过快,也可以在短时间内有效减速。可以先尝试一下长机用75%桨距,后续用100%桨距。
在进行需要大功率输出的机动飞行(比如筋斗、桶滚等垂直机动)的时候,长机可以在动作开始前提高转速。但是在整个编队完成动作恢复平飞并减速到正常巡航速度(290-320kph)后,长机应当把转速降回绿线。
针对发动机管理先说这些。
2。 二是速度段:P51高速下响应灵敏,但是,如果长机的速度超过370kph,那么后边飞机一旦掉队,几乎完全不可能依靠加油门跟近,因为这时候的输出功率已经非常小了。除非是大家完全同步加速。也就是说,长机如果没有及时通知加速,而且是集体平飞加速,那么后边的飞机很可能要被甩掉相当长一段时间。而且长机或者前边的飞机还不能减速,否则整个编队的飞机都会难以保持位置。平时在不做任何垂直机动(包括爬升、桶滚等等)的时候,应当保持速度在290-320,在这个速度段上P51的加减速性能非常均衡,容易保持编队。
另外,P51做完整筋斗的底限速度是320,但是由于咱们编队飞行时的筋斗不能太急,所以要给出一点余地,起始速度350左右就可以了。筋斗可以比前一阶段训练的稍微急一点,但是所谓急,长机的杆量还是不能够超过60%,60%的杆量足够在350的速度下做一个安全的筋斗了。
3。 第三条,职责。
编队中的每个人,都没有任何理由不相信自己的队友,尤其是长机,应当完全信任后边的队员。每个人,包括长机,各自都只有一个任务。
长机的任务,就是完全保证自己动作的准确性,没有任何误差的余地,因为,长机的任何一个动作,包括直线飞行,都是直接决定了整个编队的状态。所以说,长机完全不需要、也不允许回头考虑后边的编队的状态。
僚机的任务也只有一个,就是紧紧跟随前机的动作,左右僚机和4号机都要求完全跟随长机动作,眼睛里看的都只有长机。
左右僚机由于是在长机两侧飞行,所以直接决定后续飞机的飞行安全。
4号机因为是在长机正后方,所以4号机的眼睛里只有长机,不允许考虑左右僚机的状态,就算是左右僚机出现失误撞过来,也不能躲,责任当然是左右僚机的了。4号机一旦出现失误,直接导致后续直线编队的飞机的状态。
从4号机往后的飞机,都是跟长机和4号机在同一直线上,这样,每架飞机的任务就是紧跟自己眼前的一架。
任何人都不允许考虑后边的人,更不允许回头观察后边的人,因为自己的任务就像上边说的[转][转][转]** 只有一个!!!
4。 第四条,参照物。
长机的任务在前边已经说过了,就是专心保持自己动作的准确。长机的参照物,就是仪表、天地线、地标等等一切可以用来参照的东西,起降过程中也是一样,只能通过自己的观察保持状态。
后边的僚机,和上一条里所说的一样,自己的任务,也就可以说是完全跟随自己的参照物(眼前的那架飞机)去飞行。
5。 管制及通讯。
起飞前准备阶段,由地面管制进行滑行、排队等工作,包括起飞前准备和提醒(襟翼、散热片、桨距等),每次起飞前都应当完整通报一次任务计划(包括滑行起飞要点、起飞后航向、每一个动作起止点等等),然后有一段时间给所有队员检查并提问,然后任务中所有动作要点不再重复,要求所有队员记住,做动作时完全由长机指挥。
起飞前给长机充分的时间准备,因为长机的起飞,是要求最高的,完全要求自己判断和保持状态,所以起飞前的时间,长机可以充分放松。
准备阶段完成后,长机开始进行指挥,要求每10kph速度变化通报一次,飞行过程中所有的加减速动作都要求在直线平飞时进行。转弯过程严格保持高度、速度和转弯率。
筋斗动作完全由右僚机(Lostangel)指挥。长机通报进行动作并加速到350左右后,通报Lostangel接管控制权,由Lostangel命令进行动作直到动作改出恢复平飞,其间在接近顶点前后,僚机应命令长机收油门和加油门。
关于编队特技飞行的注意事项先说这些。
希望大家也踊跃讨论,说说自己的意见,不过,所有的事情,在论坛上商量并决定,在训练中不得做任何临时变更。
另外偶再说一点,以咱们现在的水平,完成多机编队起降还为时过早,偶个人的建议是,分两个双机组起飞,由带队长机和右僚机双机组先起飞,同时左僚机和4号机作为第二个双机组,做飞行前检查,第一双机组起飞后,不收襟翼起落架,绕场飞5边,然后低空低速(50米 210kph)通场,在第一双几组进入跑道前500米时,第二组开始滑行,然后起飞后4机编队,再由长机统一命令收襟翼和起落架。
降落也是如此,但是由于带队长机和右僚机先起飞,所以先降落,4机编队进场,然后第一组直接在进入跑道后下降接地,第二组再保持低空低速(50米 210kph)绕场5边,然后降落。
大家可以先这样试试看,偶个认为这样的视觉效果也不错
偶废话多点,大家见谅哦 (steven著)
发表于 2009-1-28 17:29:30 | 显示全部楼层
理论+练习。。。,学习中。
发表于 2009-1-28 22:21:43 | 显示全部楼层
好长的教程呀!不过很有价值,参考中!
发表于 2009-4-10 20:01:04 | 显示全部楼层
这东西很好,不错
发表于 2010-5-9 22:31:46 | 显示全部楼层
学习理论+练习.很不错.
发表于 2010-5-30 19:19:44 | 显示全部楼层
确实长知识了!
发表于 2013-7-27 14:02:58 | 显示全部楼层
再配个示意图就更好了。
发表于 2014-3-23 22:11:17 | 显示全部楼层
这东西很难理解啊,在跟飞的时候跟难,努力训练吧!相信自己一定可以!
发表于 2014-3-23 22:27:08 | 显示全部楼层
顶起,最好再有个图
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发表于 2014-4-6 10:25:04 | 显示全部楼层
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